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Nœuds (pour V). 17 10 21 22 



Tonnes : entre. . . 5ooo et 7000 loooo et 12000 19000 et «Sooo 26000 et 00000 



Au delà de ces paliers, l'ascension de la courbe est très lente et la résis- 

 tance totale, à 33 nœuds, d'un navire de 5oooo tonnes semblable au Danton, 

 n'est que de 1 1 à 12 pour loo supérieure à celle d'un navire semblable de 

 23 000 tonnes et seulement le double de celle du navire semblable de «Sooo 

 tonnes. Convertis en cbevaux propulsifs, ces cbiffres donnent : 



Pour 10000 tonnes 



Pour 20000 )i 



Pour 3oooo i> 



Pour 40000 » 



I^our Soooo n 



Autre Civemple. — J'ai pris comme second exemple un type de navire 

 complètement différent, un petit croiseur de 45oo tonnes de déplacement : 

 longueur, 137'", 5o: largeur, i3'",7j; finesse globale, 0^8,39; vitesse 

 prévue, 39 à 3o nœuds. 



Les résultats déduits des essais du modèle sont tout à fait de même 

 nature. 



Les courbes relatives aux résistances directes présenlent nettement 

 l'ondulation en S, s'éloignant régulièrement de l'origine vers la droite, à 

 mesure que la vitesse augmente, le premier maximum ayant lieu pour 

 un déplacement de ijoo à 2000 tonnes à 2I nœuds et atteignant jusqu'au 

 déplacement de ioooo tonnes pour V = {o nœuds. 



(^uant aux résistances totales, elles suivent la même loi ondulatoire que 

 celles du Danton; mais elles ne présentent pas de paliers nets. La résis- 

 tance totale, pour une vitesse donnée, croît constamment avec le déplace- 

 ment, mais elle croît très lentement. En chevaux propulsifs on a les résul- 

 tats suivants : 



Pour 



Pour I) ^= loooo tonnes , 



» 1 5 000 » 



» 2000C) » 



)) 3oooo » 



)i 40000 i> iiGJoo i553oo 



