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Dans ces ponts, en effet, l'application de la surcharge sur une seule voie 

 n'a d'autre conséquence que de produire, dans les deux poutres verticales 

 du pont, des efforts inégaux qui se calculent par les procédés ordinaires de 

 la résistance des matériaux. 



Mais il n'en est pas de même dans les ouvrages des trois types suivants : 



a. Ponts à travées continues, comportant deux contreventements et des 

 entretoisements transversaux sur les appuis seulement; 



b. Ponts à une seule travée et ponts à travées continues, comportant des 

 entretoisements transversaux sur les appuis et dans le cours. 



Nous montrons que, dans ces trois derniers types de ponts, lorsqu'une 

 seule des deux voies supporte un train, c'est-à-dire lorsque la surcharge 

 est excentrée par rapport à l'axe vertical de la section transversale du pont, 

 il naît des efforts non seulement dans les deux poutres verticales du pont, 

 mais encore dans les deux contreventements et dans les entretoisements 

 transversaux; nous donnons les expressions de ces divers efforts. 



Si, en même temps qu'une seule voie est surchargée, le pont est soumis 

 à l'action d'un vent de i5o kg : m- (intensité maximum compatible avec la 

 circulation des trains), les efforts résultant de l'excentricité de la surcharge 

 et ceux dus au vent se superposent dans les divers éléments du pont, 

 notamment dans les contreventements et dans les entretoisements trans- 

 versaux. Or il existe toujours un sens d'action du vent pour lequel ces 

 deux sortes d'efforts sont de même signe et, par suite, s'ajoutent arithmé- 

 tiquement. V applicalion de la surcharge sur une seule voie a donc une 

 influence défavorable au point de vue de la résislance des contreventements et 

 des entretoisements transversaux et, par conséquent, il y a lieu d'en tenir 

 compte dans les calculs d'établissement des projets. 



Il en résulte que, de deux ponts, l'un à voie unique, l'autre à deux voies, 

 rentrant dans l'un des trois derniers types précités, ayant des travées de 

 même portée et offrant au vent les mêmes surfaces, le second devra être 

 muni de contreventements et d'entretoisements transversaux plus robustes 

 que le premier, à moins toutefois que, dans ces deux ponts, les surfaces 

 exposées au vent ne soient telles que les efforts dans lesdits contrevente- 

 ments et entretoisements atteignent leurs plus grandes valeurs lorsque la 

 construction seule est soumise à l'action d'un vent de 25o kg : cm* (inten- 

 sité maximum admise, dans le cas où le pont ne supporte pas de train, par 

 le « Règlement du Ministère des Travaux publics du 8 janvier igiS sur le 

 calcul des ponts métalliques »). 



