SÉANCE DU 6 JANVIER IO,l3. 23 



D'après ce Tableau, le maximum de chargement par tonne de déplace- 

 ment correspond au déplacement P, de 30000'. Le maximum de charge- 

 ment correspond au déplacement P a de |jo ooo*. La limite P :) , au delà de 

 laquelle le bâtiment est irréalisable, même pour naviguer à vide, est de 

 • pooo'. 



La colonne des valeurs de /■ montre la rapidité avec laquelle l'avantage 

 des gros déplacements va en diminuant. 



Dans la fraction a du déplacement appliquée au poids de coque, le terme 

 constant a est certainement supérieur à o,i652et même à 0,2166. Cette 

 anomalie, dans les résultats donnés par l'équation (5'), a son explication 

 dans le défaut de similitude géométrique entre les charpentes des paque- 

 bots. La longueur croit plus vite que la hauteur; par suite, l'exposant de P 

 dans le terme en a' est supérieur à \. Si l'agrandissement du navire ne se 

 faisait qu'en longueur, le calcul des résistances de matériaux indique un 

 exposantde P égala l'unité, ce qui donnerait a = o, 45. Sans aller jusque-là, 

 on peut admettre que l'exposant '- serait mieux justifié que .;, ce qui donne- 

 ra i t 



( a == o.3o86. 



[ a —0,001527. 



Plus l'exposant de P est élevé dans la formule (5), plus la croissance 

 de a est rapide quand le déplacement augmente. Avec l'exposant 1, par 

 exemple, a serait égal à o,85 au lieu de 0,7620, pour le déplacement de 

 iooooo'. Formules et Tableaux, dans tout ce qui précède, donnent donc un 

 simple minimum des inconvénients attachés à la croissance des navires. 



". 



Supposons que l'accroissement de dimensions des paquebots ait unique- 

 ment pour but l'augmentation de la vitesse, le chargement restant constant, 

 et égal à 167 V, comme sur le bâtiment de 3oooo l que nous prendrons pour 

 type. La valeur du coefficient // se trouve ainsi fixée à 11,23 pour le dépla- 

 cement de 3oooo'; il s'agit de déterminer sa valeur et d'en déduire la 

 vitesse V pour les autres déplacements. 



Les deux termes aP elp étant connus, le terme 6P 3 et par suite la valeur 

 de b s'obtiennent immédiatement. Toute la difficulté porte sur le départage 

 à faire entre le poids du moteur et celui du combustible, la vitesse ne 

 dépendant que du premier. Ce départage n'est possible que si tous les 

 navires sont approvisionnés en vue d'une même distance à franchir à la 



