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vitesse maxima. Nous n'avons donc à considérer que les paquebots des 

 lignes régulières. 



Soient BP :| et B'P 3 les deux parties de 6P 3 et B , B les valeurs particu- 

 lières de B, B', pour le paquebot de 3o ooo 1 ayant une vitesse V égale à 

 24 nœuds. Nous avons, pour ce bâtiment, avec b = 1 1 , 10 , 



(16) 6 p! = b p! + b p' 



■ o- 



Pour les autres bâtiments, le coefficient B, proportionnel à la puissance 

 des moteurs, varie, par rapport à B , dans le rapport du cube des vitesses 

 Y,V ; le coefficient B', proportionnel à la fois au cube des vitesses et à la 

 durée des traversées, varie comme le carré du rapport de V à V„. Nous 

 trouvons ainsi 



Avant l'adoption des turbines, le poids du moteur des paquebots 

 transatlantiques atteignait les f de celui du combustible ('). Sur la France, 

 qui présente pour b la valeur 11, 2j, les deux poids sont sensiblement 

 égaux. L'équation générale, applicable à tous les navires dérivés de la 

 France, suivant la loi de similitude, est donc 



(.8) b = -b t UH +-*. 



ï* i (^) ,+ i*'(^ 



ou, en remplaçant V„ et b par leur valeur, 



, \ /vy /vy b 



(19) 



4/ 5,6a5 

 Cette équation n'a qu'une racine réelle, qui est 



en posant 



(21) 



(') Provence : moteur .'1200 1 , charbon 35oo'; France : moteur 55oo', charbon 

 5ooo' (tirage forcé). 



