SÉANCE DU f) JUIN IO,l3. 1701 



nage non porteur, l'empennage et le corps toujours dirigés suivant la trajec- 

 toire, l'abaissement du centre de gravité obtenu par le déplacement du 

 corps, l'incidence maxirha des ailes qui donne le maximum de stabilité des 

 ailes considérées seules, le relèvement du centre de carène par la diminution 

 du V et l'augmentation de vitesse en résultant. 



L'aéroparachute peut enfin partir et atterrir lentement, atterrir sous 

 toute incidence, les ailes complètement déployées; et voler à très grande 

 vitesse, les ailes étant repliées et réduites à leur plus petite surface de 



voilure. 



t p t 



1. traînée. poussée. p y. 



— 5 5,3 o oc 90 



O .") 24 0,21 12 



5 5,2 5o 0,11 6 



10 7 68 o, 100 ■"> , \<> 



1 5 i.'i 72 o, îçii 11 



20 24 7a 0,820 iS 



3o 4° 73 o,58o 29 



4o 55 66 o,83o 39,3o 



5o 68 55 1 . 2 •, 5o 



60 72 .(i 1 . 7 "1 60 



7° : : - 2 7 ■■:; 



80 75,5 I.'| 5,22 80 



90 76 o 00 go 



On remarque que la courbe de poussée est plus régulière dans l'aéro- 

 plane à surface variable que dans les autres aéroplanes ; la fluctuation 

 brusque de la poussée qui se produit pour un angle un peu plus grand que 

 l'angle optimum et qui déséquilibre l'appareil, ne se produit pas dans 

 l'aéroparacbute. 



électricité. Principe d' un moteur électrostatique. 

 Note de M. Eugène Bi.ocii, présentée par M. J. Yiolle. 



( )n a souvent comparé un galvanomètre à un moteur dynamoélectrique : 

 l'aimant et le cadre d'un galvanomètre à cadre mobile jouent le rôle de 

 l'inducteur et de l'induit d'une dynamo. Une comparaison analogue peut 

 être faite entre un électromètre et un moteur électrostatique, et c'est ce qui 

 m'a conduit à essayer de transformer l'éleclromètre classique à quadrants 

 en un moteur. 



C. R., 1913, 1" Semestre. (T. 156, N° 23.) 2^4 



