lOf) Karl Fr lisch. 



An flen letzten vier Stationen verdanken wir die Angaben den graphischen Darstellungen 

 dem Herrn k. k. Ingenieur-Assistenten Baldini. 



Aus dem summarischen Berichte der k. k. OfnerBau-Directions-Abtheilung vom 23. Mai 

 1857, Zahl 1089, an die dortige k. k. Statthalterei-Abtheilung, ist über die Eisverhältnisse auf 

 der ungarischen Donaustrecke Folgendes zu entnehmen. 



Im Ofner Stromgebiete zeigte sich das erste Treibeis am 26. November, aber erst am 

 7. Februar stellte sich zwischen den Ufern und beiden Pfeilern der Kettenbrücke von Pesth- 

 Ofen der Stoss in einer Länge von 400 — 500 Klaftern. Am 9. Februar hat sich der Stoss von 

 Sattel-Neudorf aufwärts bei einer Stärke des „Kerneises* von 6 — 7 Zoll gestellt, ging jedoch 

 schon in der Nacht von 21. — 22. Februar wieder ab. Am 25. war der Strom bereits eisfrei. 



Auf der dem Duna-Peuteleer Strombezirke zugehörigen Strecke zeigte sich das erste 

 Treibeis am 1. December, die Commucatiou blieb jedoch ununterbrochen. 



Bei Paks hat sich jedoch der Eisstoss am 8. December um 10 Uhr Abends bis Ordas 

 gestellt und war die Passage für Fussgänger auf der Eisdecke eröffnet. Aber schon am 

 13. December ging das Eis wieder ab und am folgenden Morgen war der Strom sowohl bei 

 Paks als E. -Almas vom Eise befreit. Am 21. und 23. Jänner zeigte sich wohl wieder viel Eis, 

 aber nur vorübergehend. 



Im Mohaeser Strombezirke zeigte sich das erste Eis am 28. November. Am 4. December 

 haben sich von der Einmündung der Bogyiszioer Durchstiches in den bereits geschwächten 

 Hauptstrom bis Bordv unterhalb der Ausmündung des neuen Särviz-Canals, so auch oberhalb 

 Szeremele von Perbai bis Szt. Istvan aufwärts, dann im Daroszer und Wörösmarther Donau- 

 gebiete durch Zusammenschiebungen längs den in den Krümmungen erscheinenden Sand- 

 bänken, Eisbrücken gebildet, welche jedoch ebenfalls nicht von Bestand waren. 



Am 15. December Nachts hat sich bei dem sogenannten Mühlsehwall (unterhalb Apatin) 

 die bis Kapuszina aufwärts reichende Eisbrücke in Bewegung gesetzt und an Schiffen und 

 Mühlen beträchtlichen Schaden angerichtet. 



Am 29. December war der Hauptstrom von Gerjen abwärts bis zum Drauek vom Eisgang 

 frei und wurde auch schon von einigen Dampfschiffen befahren. 



Am 20. Jänner haben sich in diesem Strombezirke abermals einige Eisdecken gebildet, 

 welche jedoch am 23. Februar ihren unschädlichen Abzug fanden. 



Am 25. war die Donau schon ganz eisfrei. 



Auf der Theiss zeigte sich das erste Eis am 21. November. Am 27. November war 

 schon beinahe der ganze Fluss zugefroren und die Eisdecke 2 — -4 Zoll stark. 



Am 17. December schon erfolgte bei Szegedin wieder der Eisgang, wobei die Schiff- 

 brücke zerstört wurde. 



Bei Szolnok setzte sich das Eis am 23. December in Bewegung und am 27. war bereits 

 die ganze Theiss vom Eise frei, so dass am 3. Jänner Fahrzeuge dort eintrafen. Am 10. Jän- 

 ner fror jedoch die Theiss hier wieder zu, während sie bei Szegedin eine grosse Menge Treib- 

 eis führte. Am 28. Jänner war jedoch der Fluss abermals eisfrei. 



Am 6. Februar stellte sich neuerdings Eis ein und blieb stellenweise bis 11. stehen. 

 Endlich am 1. März verlor sich das Eis gänzlich und am 7. wurden bereits die Mühlen ein- 

 gebunden und begannen die Dampfschiffe ihre regelmässigen Fahrten. 



