208 Karl Fritsch. 



Blättern vor, welcher aber im Sommer 1859 aufgenommen ist und daher mit den Eisverhält- 

 nissen des verflossenen Winters in keinem engeren Zusammenhange steht. 



Es ist dies das Materiale, welches von den oberösterreichischen Stationen vorliegt. Aus 

 dem Berichte der Linzer k. k. Landes-Baudirection an die dortige Statthalterei vom 3. Sep- 

 tember 1859, Z. 3632, ist zu entnehmen, dass sich der Eisstoss im verflossenen Winter in 

 Oberösterreich nirgends gestellt hat und wie auch die graphischen Darstellungen lehren, eine 

 blos unbeträchtliche Treibeisbildung stattfand. 



Nach der Ansicht der Landesbaudirection bildet sich der Eisstoss gewöhnlich vorerst 

 am Donauwirbel, indem daselbst nebst der Strommenge (soll wohl heissen Eismenge) auch 

 eine ungünstige Strömung des Wassers einwirke, wodurch die grössten Eistafeln in verticaler 

 Stellung mit ihren Flächen an einander gedrängt werden und eine sehr mächtige Eisdecke 



entstehe. 



Sobald in dieser Weise der Eisstoss am Donauwirbel sich gestellt habe, wachse die Eis- 

 decke rasch stromaufwärts bis oberhalb Grein, vorzüglich beim Ende des Donauhollers, in- 

 dem namentlich bei sehr kleinem Wasserstande, welcher keinen Abfluss in den Ilössgang 

 ermöglicht, die Eismenge als auch die Stromwendungen die Absetzung des Eises in hohem 

 Grade begünstigen. Im Winter 1857/58 erstreckte sich die Eisdecke bis oberhalb Mauth- 



hausen. 



Als Hauptursachen der Eisstellung auf der unteren Donaustrecke seien demnach der 

 Wirbel und Strudel zu betrachten und es stehe daher zu erwarten, dass durch die gegen- 

 wärtig im Zuge befindlichen Correctionsarbeiten daselbst dem Treibeis künftighin ein leicliterer 

 Abzug eröffnet und dadurch eine Verzögerung der Eisstellung bewirkt werden würde. 



Auf der oberen Strecke von Linz aufwärts sei vorzugsweise die Linzer Brücke ein För- 

 derungsmittel für die Eisstellung. Das Stromprofil, ohnehin unter der Normalbreite, wird 

 durch die Brückenjoche noch mehr verengt und es entstehe vorerst am linken Ufer in Folge 

 der geringen Stromgeschwindigkeit eine grössere Ausdehnung des Laudeises. 



Dadurch wird das Treibeis immer mehr und mehr zusammengedrängt und gelangt immer 

 schwieriger durch die Brückenjoche. Grosse Eistafeln, die zeitweilig anstehen, bringen es 

 nach und nach zum Stillstand. 



Auf der obersten Donaustrecke seien vorzugsweise die Stromwendungen bei Innzell und 

 Schlägen die Ursache der Stellung des Stosses. 



Nieder-Wallsee. 



Graphischer Entwurf des Herrn Districtsleiters Kalliwoda. Drei Perioden mit Treib- 

 eis, vom 12. — 14. November mit dem Maximum = 0"3 am 12., 18. — 22. December mit dem 

 Maximum = 0-4 am 20. und vom 9. — 18. Jänner mit dem Maximum =0-5 am 11., und 

 später schwankender Menge. 



Beigeschlossen sind zwei ebenfalls von Herrn Kalliwoda ausgeführte Querprofile für 

 den Ort des Pegels, eines nach der Aufnahme am 31. December, das andere nach jener am 

 12. März. Ob die nicht unbeträchtliche Änderung an einer Stelle des Bettes den Eis Verhält- 

 nissen zuzuschreiben sei, ist nach dem Zeitpunkte der Aufnahme der Profile und da die 

 Eisbildungen sehr unbeträchtlich waren , ziemlich zweifelliaft. Ich übergehe daher die 

 Details. 



