SÉANCE DU 6 JANVIER 1919. 27 



évident que ne présente pas la date de la réforme grégorienne (i 582). D'ailleurs la dale 

 du changement, rattachée ainsi à l'époque mémorable à jamais dans laquelle nous 

 vivons, ne saurait être oubliée. Il suffirait de l'admission de ce projet, ou de quelque 

 autre aussi peu contraire aux habitudes, par les plénipotentiaires qui signeront la 

 paix pour qu'il fût accepté par tous : de longtemps il ne se présentera une occasion 

 plus facile de réaliser une telle réforme. 



NAVIGATION. — Création possible cf une voie de comiïiunicatioTiinaritime 

 franco-belge entre Ançers et Marseille. Note de M. L.-E. Iîertix. 



J'ai l'honneur d'offrir à l'Académie un exemplaire de la Conférence sur 

 la Marine de Commerce, que j'ai faite en avril dernier à la Société d'Encou- 

 ragement pour l'Industrie nationale. Je demande la permission d'indiquer, 

 à cette occasion, un champ d'activité offert aux efforts de reconstruction 

 économique après la paix, dont le Président de l'Académie vient de nous 

 entretenir. 



J'appellerai brièvement l'attention sur la suggestion, page 23, d'un 

 modèle de bâtiment de commerce approprié à la traversée du canal de 

 Suez. Je parlerai ensuite d'une suggestion plus grandiose, conséquence de 

 la première, relative à la création éventuelle d'une voie de communication 

 maritime empruntant le cours de l'Escaut, du Rhin et du Rhône à travers 

 la Belgique et la France, que la possession de la frontière du Rhin permet- 

 trait d'envisager. Cette création, d'importance mondiale, rendrait de pré- 

 cieux services aux pays riverains, soit de la mer du Nord et de la Baltique, 

 soit du bassin de la Méditerranée. 



L'origine de la conception se trouve dans un principe d'architecture 

 navale applicable à la marine de commerce comme à la marine de guerre, 

 dont l'exactitude a été vérifiée expérimentalement sur un cuirassé. Il s'agit 

 de la possibilité d'obtenir la plus importante des qualités nautiques, non à 

 l'augmentation de la période du roulis, mais à la diminution de son ampli- 

 tude. Les navires munis, à cet effet, de plages établies à peu de hauteur 

 au-dessus de la flottaison, peuvent présenter une largeur supérieure d'un 

 quart à la largeur habituelle, ce qui permet de réduire leur tirant d'eau 

 dans la même proportion. 



L'application prévue pour le canal de Suez comporte la création de deux 

 modèles, soit de paquebots mixtes, soit de cargos. Les cargos porteraient 

 en lourd, l'un i:5oao', l'autre 23000*^, de cargaison. Le premier modèle. 



