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pendant la période de l'année où souffle l'alizé. En effet, les observations 

 faites en hydravion, en octobre-novembre 1918, ont donné les résultats 

 suivants : 



1° Température. — La température paraît diminuer légèrement quand 

 on passe de o à 100'" (environ o",5), mais cette diminution n'est pas 

 générale ('). 



A partir de la cote 100 (et parfois de la cote o), la température monte 

 quand on s'élève et passe par un maximum qui, suivant les jours consi- 

 dérés, s'observe entre Soo" et 6oo°\ Les variations extrêmes constatées 

 ont été : 



jo p^p rapporta la température de la cote o : 



+ o°,9 à +6'',o; 

 2° Par rapport à la température de la cote 100 : 



M- 2°, 4 à +4°,^^- 



Après que le maximum est atteint, on observe un palier, ou plutôt une 

 baisse très lente (0^,5) sur 200™ à 4oo'"; enfin la température diminue nette- 

 ment quand on continue à s'élever (environ 1° par 100'" dans les cas les 

 plus réguliers). On repasse ainsi toujours par la température de la cote o 

 entrç 1000'" et 1300*". 



2° État hygrométrique. — L'état hygrométrique, toujours élevé au 

 départ — puisqu'on est sur mer — se maintient à peu près stationnaire sur 

 une hauteur qui varie de quelques dizaines de mètres à 200™ environ (-). 

 Puis l'humidité relative diminue brusquement (de i5 à 40 centièmes par 



(') Une cause d'erreur peut être introduite au départ par suite de l'évaporation 

 rapide de la vapeur d'eau déposée sur la boule du thermomètre. Mais cette cause 

 d'erreur ne se prolonge pas par suite du déplacement rapide de l'avion. 



(-) Les valeurs données par le psychromètre peuvent n'être que relatives puisque 

 la vitesse de déplacement de l'appareil intervient dans les indications fournies. Cepen- 

 dant on peut considérer que les chiffres obtenus sont comparables à ceux donnés par 

 un psychromètre-fronde. De plus, comme la seule perturbation possible reste prati- 

 quement constante, on est en droit de considérer ces valeurs comme comparables 

 entre elles. 



