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SCIENCE APPLIQUÉE A L 'INDUSTRIE. — V organisation économique des 

 transports industriels automobiles dans une grande ville. Note de M. Emile 

 Belot, présentée par M. L. Lecornu. 



J'ai eu l'occasion, depuis un an, d'appliquer le principe de continuité^ 

 dont j'ai montré ailleurs (' ) la généralité, à l'organisation, à Paris, d'un 

 service de transports industriels par camions automobiles. Ce principe 

 conduit à la recherche de la suppression de toute discontinuité dans la 

 circulation des matières à travers la canalisation industrielle, toute discon- 

 tinuité de vitesse (comme pour un fluide) aboutissant à une perte de ren- 

 dement. Ici c'est la ville entière qui est l'usine où circulent les matières 

 transportées, les camions n'étant que les organes oscillants de cette circu- 

 lation dans laquelle doivent être évitées les discontinuités tenant au maté- 

 riel, aux ouvriers et à l'organisation du travail. 



Soit R le prix de revient de la tonne transportée : pour que le camion de 

 charge utile C ait l'utilisation maxima, il faudrait qu'il ne fût jamais 

 arrêté, ce qui exigerait théoriquement un nombre n infini d'ouvriers 

 occupés au chargement et déchargement à chaque extrémité de course. Si 

 le nombre n est trop petit, le camion stationne longtemps pour le charge- 

 ment ou le déchargement : il est mal utilisé. J.e problème à résoudre est 

 donc le suivant : Trouver le nombre n d'ouvriers à occuper au chargement et 

 déchargement^ tel que le prix de revient R de la tonne transportée soit 

 mininnum. 



Ce problème comporte des solutions différentes suivant qu'on transporte 

 ou non tout ou partie des n ouvriers avec le camion afin d'être assuré de 

 trouver à destination la main-d'œuvre nécessaire pour un déchargement 

 rapide. Nous supposerons le cas où tous les ouvriers sont transportés avec 

 le camion, les autres cas pouvant être traités d'une manière analogue. 



Soient K le tarif kilométrique, P le tarif forfaitaire par journée de 

 lo heures en cas de location de camion (K et P pourront toujours être 

 évalués dans le cas où le camion est la propriété du transporteur), p le 

 salaire journalier d'un ouvrier, et T le nombre de tonnes chargées et 

 déchargées à l'heure par chacun d'eux. On aura, N étant le nombre de 



(') Technique moderne (octobre 191 1 et avril 1918). 



