SÉANCE DU 24 FÉVRIER 1919. 4^5 



voyages aller et retour comportant chacun B kilomètres en moyenne, 



A Paris, en moyenne, un voyage aller et retour dure i heure. On a donc 



(2) (10 — N)/iT = CN. 



Portant dans (i) la valeur de iN tirée de (2), on a 



^ BK (P4-n/?)(/iT4-C) 

 (^> ^='C'^ CT^T 



La relation entre R et n est hyperbolique; le minimum de R correspond 

 au nombre d'ouvriers /«, : 



/V~C 



A la Manufacture où fonctionnent ces transports automobiles, on a 

 C = '2,5, T = i,iD, p = lo*'", P =^ So*"'", d'où /^, = 4 ouvriers. 



Si les ouvriers chargent et déchargent sans être transportés avec le 

 camion, il suffit de supprimer dans (3) le terme en n- ; dans ce cas, il semble 

 que n doive être aussi grand que possible pour diminuer le prix de revient, 

 mais, en pratique, les ouvriers se gênent dès que «5 5. 



Au début de l'organisation du service, on ne faisait voyager qu'un 

 ouvrier avec chaque camion; c'est l'analyse des conditions à remplir qui a 

 conduit à en faire voyager deux et à leur en adjoindre deux autres à chaque 

 chargement ou déchargement. En fait, on a pu réduire le prix de revient R 

 au \ de ce qui était demandé par les entreprises automobiles privées et, 

 en outre, on a abouti à l'organisation pratique suivante : 



Personnel. — Une cause fréquente de stationnements réside dans les 

 formalités et démarches à faire dans les gares, à l'octroi, aux services de 

 batellerie, ainsi que dans l'obstruction faite par les camionneurs ordinaires 

 habitués à se présenter par séries dans les établissements destinataires. On 

 a paré autant que possible à ces difficultés au moyen d'un convoyeur ayant 

 autorité sur le conducteur et les ouvriers transportés, et intéressé à multi- 

 plier le nombre de voyages (prime par voyage). D'un autre côté les ouvriers 

 ont une pi^ime à la Zo^ne transportée. Cette double prime accélère beaucoup 

 le service. 



c. R., 1919. I- Semestre. (T. 168, N» 8.) . 5o 



