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Matériel. — Les camions automobiles actuels ont une capacité de charge- 

 ment prévue pour des matières pondéreuses (charbon, métaux, bois, 

 papiers, farines), mais très insuffisante pour les matières ouvrées (tels que 

 les produits fabriqués par la Régie). Sur un camion de 2^,5 on ne peut 

 guère charger que i^, 5 de ces produits. On peut parer à celte difficulté de 

 plusieurs manières : 



i" Diminuer le tonnage brut à transporter en supprimant les caisses 

 exigeant un retour onéreux de colis vides et ne laissant que les colis en vrac 

 à transporter; 2° augmenter par des abattants ou des hausses mobiles la 

 capacité des plateaux des camions; 3'' employer des remorques qui ont 

 l'inconvénient d'être très encombrantes et de ne pouvoir facilement accoster 

 un quai. 



La meilleure solution pour éviter, d'après le principe de continuité, de 

 longs stationnements au moment du chargement et du déchargement con- 

 sisterait dans l'emploi d'un plateau mobile sur rouleaux et chargé d'avance 

 que Ton roulerait en moins d'une minute sur le plateau du camion et qui 

 pourrait être enlevé avec la même rapidité à l'arrivée. 



Comparaison avec le camionnage hippomobile. — Dans les transports 

 urbains ce camionnage a une vitesse moyenne moitié moindre que celle du 

 camionnage automobile. Sa lenteur se transmet au camionneur qui perd la 

 notion du temps et de la vitesse. Une autre action réflexe organique agit 

 dans le même sens : le moteur animal ne s'alimente que pendant les arrêts, 

 le moteur à pétrole que pendant la marche. Le camionneur a donc pris 

 l'habitude vicieuse et séculaire de s'immobiliser comme ses chevaux. Enfin 

 le camionnage hippomobile contrevient au principe de la division du travail 

 et de la spécialisation des ouvriers : en raison de sa lenteur il ne pouvait 

 être question de faire voyager avec le camion les hommes de peine néces- 

 saires aux manutentions aux extrémités de course. Voilà comment les 

 camionneurs se transforment en hommes de peine et, pour faciliter le travail 

 de manutention, se forment en groupe inséparables. 



Tous ces errements néfastes se sont transmis au camionnage automobile : 

 on peut citer des compagnies dont les camions automobiles se présentent 

 par trois ou par six dans des établissements où, faute de place ou de per- 

 sonnel, on ne peut en décharger qu'un ou deux à la fois : d'où une stagnation 

 prolongée. 



Au moment où sévit avec intensité la crise des transports, on voit que le 



