SÉANCE DU 7 AVRIL 1919. 727 



Pour résoudre ce problème, il faul construire le triangle des vitesses 

 ayant pour cotés la vitesse propre de l'avion par rapport à l'air, la vitesse 

 du vent, et la vitesse vraie de l'avion par rapport au sol. 



Les dispositifs qui ont été jusqu'à présent proposés pour résoudre ce 

 problème ne sont applicables qu'au sol avant le départ. Ils ne peuvent donc 

 tenir compte que du vent connu par ballon de sondage un certain temps 

 avant le voyage, dans la région où le sondage est fait et à une altitude 

 choisie d'avance. Ces restrictions sont une des causes pour lesquelles ils 

 ont été, somme toute, assez peu employés par la généralité des aviateurs. 

 L'instrument très simple que je vais décrire ci-dessous peut au contraire 

 être employé en cours de vol par Fobservateur sur la carte elle-même. Il 

 fait donc intervenir, d'après les observations faites au bout d'un élément de 

 parcours, le vent vrai qui règne dans la couche où l'on navigue, et permet 

 ainsi de corriger, au fur et à mesure que les variations du vent le rendent 

 nécessaire, la route à suivre au compas. De plus, il donne automatiquement 

 le jalonnement de la route, c'est-à-dire que l'instrument indique automati- 

 quement à l'observateur au-dessus de quel point il doit se trouver, sachant 

 que l'avion a suivi une route au compas donnée pendant un temps que fait 

 connaître la montre de bord. Autrement dit, C appareil fait automatique- 

 ment le point estimé. Enfin l'observateur peut même, sans aucune difficulté, 

 tenir compte des variations de vitesse propre de l'avion, à condition qu'il 

 sache quelle est cette vitesse propre, à une altitude donnée, en fonction du 

 nombre de tours du moteur, que le compte-tours lui fait connaître à chaque 

 instant. 



2. L'instrument se compose de deux petits rapporteurs circulaires en 

 celluloïd sur lesquels sont tracés une graduation angulaire et des cercles 

 concentriques. Sur l'un des rapporteurs, les rayons des cercles sont égaux 

 aux distances parcourues, à l'éclijelle de la carte, et pendant un intervalle 

 de temps fixe t, par un vent de 2, [\, 6, . . . mètres à la seconde. Sur l'autre 

 rapporteur les rayons sont égaux aux espaces parcourus dans le même 

 temps et en air calme par un avion faisant 100, iio, 120, .. . kilomètres à 

 rheure. Du centre du premier partent en outre des fils de caoutchouc por- 

 tant des repères régulièrement espacés, et du centre du second un seul fil 

 semblable. 



Ces rapporteurs peuvent se fixer sur la carte ; on place le centre du 

 premier sur le point A où l'on est, et le centre du second sur le point B où 

 l'on veut aller. On les oriente en outre de façon que les zéros de chaque 

 graduation angulaire soient respectivement sur les méridiens des points A 



