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desservent pas les bassins métallurgiques de Thionville, Briey, Aumetz, 

 Longwy, Villerupt, Luxembourg, ni le bassin salicole de Dieuze et Chà- 

 teau-Salins. 



3° Il emploie des bateaux trop petits : le prix du fret diminue, en effet, 

 quand, au lieudela péniche, on emploiedesbateauxplusgrands, ceuxde6oo* 

 (GS'^xB^x i"\,75) ou mieux ceux de i20oMu type Rhin (75™ x 1 1™ X 2™). 

 Ceci soulève la question de création d'un réseau de grande navigation^ qui 

 sortirait d'ailleurs de nos deux provinces et s'étendrait à tout Test et à tout 

 le nord de la France, aux Pays-Bas et aux Pays Rhénans, et même se relie- 

 rait à la Suisse, au Rhône (par le Rhône au Rhin transformé) et même à la 

 Seine [parle canal de Bourgogne transformé (')]. 



Forces motrices hydrauliques. — Pour le Rhin notamment, la question 

 d'utilisation des forces hydrauliques est liée à celle de la navigation. De 

 Bâle à Strasbourg seulement, soit sur 127'''", la chute totale étant de i09"\43 

 (dont ')i"',4i entre Bâle et Brisach pour SS"^™), on peut mettre en 

 œuvre : 



1° Kn basses eaux, soit ^ de l'année, avec un débit de 4oo"' par seconde 

 (dont )o"' à laisser dans le lit du Rhin) une puissance de 383ooo pon- 

 celets; 



2° En eaux moyennes, soit les | de l'année, avec un débit de 800""', une 

 puissance de 820723 poncelets. 



Il importe que le Traité de paix assure à la France la libre disposition de 

 ces forces (le pays de Bade sur la rive droite ayant déjà à sa disposition les 

 importantes forces hydrauliques de la Forêt Noire et par moitié celles du 

 Rhin dans la section de Constance à Bàle). 



Amélioration et extension du réseau. — Kn conséquence, il convient, outre 

 la mise au gabarit de la péniche flamande déjà décidée pour le canal du 

 Rhône au Rhin et l'embranchement de Huningue : 



I'' De réaliser au plus tôt un meilleur outillage des voiesexistantes, c'est- 

 à-dire selon nous l'électrificalion de tout le canal de la Marne au Rhin 

 et du canal latéral à la Marne, ainsi que du canal des houillères de la Sarre; 



2" D'envisager la création de voies de grande navigation, c'est-à-dire 

 admettant soit les bateaux de 1200* (type Rhin), soit tout au moins ceux 

 de Ooo', savoir : 



(') Voir sur ce sujet mon rapport au Congrès du Génie civil, Paris, 1918. 



