SÉANCE DU 5 MAI 1919. 877 



a. Mise en état de navigabilité plus complète du Rliin entre Strasbourg 

 et Spire pour y assurer en tout temps un tirant d'eau de 2"*; 



b. Création d'un ^rand canal de navigation et de force motrice dit^a/zr/ 

 canaldWlsace entre Bàle et Strasbourg sur la rive gauche, canal qui mettra 

 en valeur les forces hydrauliques du fleuve en basses eaux et en eaux 

 moyennes et assurera ces forces à la France ; 



c. Canalisation de la Moselle et de la Basse-Meurthe (jusqu'à Dombasle) 

 pour bateaux d'au moins <3oo', afin de desservir les bassins métallur- 

 giques et salicoles lorrains, ainsi que création des canaux annexes (canaux 

 du Luxembourg et de la Chiers, canal de l'Orne et canal de la Fentsch); 



d. Canalisation de la Sarre^ également pour les bateaux d'au moins 

 6ooS à l'aval de Sarrebnick jusqu'à la Moselle; 



e. Enfin création d'une voie de grande navigation pour relier le grand 

 canal d'Alsace (Rhin) au sud de Mulhouse à la Saune et au llhône, et par 

 suite la mer du Nord à la Méditerranée, et éventuellement transformation 

 du canal de Bourgogne pour relier le Rhin et le Rhône à l'Yonne et à la 

 Seine. 



J'ajoulerai que si la France veut avoir, et il le faut, influence et 

 prépondérance dans la navigation du Rhin, il est nécessaire : 



i" Que dans la future Commission du l»hin (') la majorité soit assurée 

 aux Alliés ; 



2" Que la France ou les Sociétés de navigation françaises possèdent une 

 bonne partie de la flotte qui dessert cette navigation, flotte (jui jusqu'ici 

 était exclusivement allemande et hollandaise (- ). 



(') On sait que de par le 'J'raité de \ ienne ( t8i5), la navigation sur le Rhin est 

 internalionale. Elle est administrée par une Commission centrale qui siégeait par 

 intermittences à Mannheim et appliquait le « Revidierte Rlieinscliilïalirtsakte » 

 de 1868. 



(*) Sans parler des petits propriétaires de bateaux, la Hotte allemande sur le Rî»in 

 comptait dernièrement 2 firmes avec 5o vapéfurs pour voyageurs, et 28 firmes pour 

 transport de marchandises avec 3o5 remorqueurs et 86 autoporteurs (ensenible 

 170000 chevaux), et plus de i 5oo chalands d'une capacité supérieure à 1600000'. 



