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sondage n'est applicable qu'au delà d'une certaine profondeur, car il est 

 indispensable que les appareils inscripteurs soient revenus au repos lors de 

 l'arrivée de l'éclio. Avec les appareils employés, celte condition n'était 

 réalisée que par des fonds supérieurs à 5o'". L'étude de l'amortissement 

 des organes inscripteurs permettra sans doute de diminuer cette profon- 

 deur limite. 



D'autre part, étant donnés les résultats des expériences relatives à la 

 propagation des bruits d'explosions sous-marines à grandes distances dans 

 le sens horizontal, il est certain que la perception de l'écho sur le fond est 

 possible par les plus grandes profondeurs des mers; il suffira d'augmenter 

 la charge d'explosif. 



Ce procédé paraît donc résoudre pour les grands fonds le problème du 

 sondage en marche qui n'a été résolu pratiquement jusqu'ici que pour les 

 petits fonds. Son application simple et économique permettra d'en déve- 

 lopper l'emploi et de l'utiliser : 



1° Pour les levés hydrographiques des cartes d'atterrages ainsi que 

 pour l'établissement de cartes détaillées des grandes profondeurs, en par- 

 ticulier pour les routes de navigation et les trajets de câbles sous-marins; 



2° Pour la navigation elle-même par temps de brume, en se plaçant 

 d'après la sonde sur ces cartes d'atterrages ou sur ces cartes de routes. 



Peri-ectionnemknts. — Le Service hydrographique de la Marine poursuit 

 l'étude de ce procédé de sondage, en vue d'augmenter sa précision, de 

 mettre au point son emploi par très grands fonds, de diminuer autant qu'il 

 sera possible la limite des petits fonds en deçà de laquelle il ne serait pas 

 applicable, enHn de le rendre utilisable sur des navires en marche à grande 

 vitesse. 



NAVIGATION AÉRIENNE. — Sur les erreurs cV estime que peut entraîner la 

 connaissance incomplète du régime aérologique. Note de M. L. Dunoyer, 

 présentée par M. Fiateau. 



La merveilleuse aventure et la chance inouïe des aviateurs anglais qui 

 viennent de tenter la traversée directe de l'Atlantique sans jalonnement 

 par bateaux, ne doit pas détourner l'attention de l'absolue nécessité que 

 présentera, pour tout essai méthodique de véritable navigation aérienne 

 transatlantique, la connaissance parfaite du régime des vents. Il est clair, 

 en effet, que la correction de dérive peut être faite exactement pour la 



