SÉANCE DU lO JUm I919. II45 



et 0,80, on voit, par ( 12 ), que le recul optimum est compris entre - et -r^ 



et, par (i i), que le paramètre a est compris entre — et ^- La théorie des 



hélices montre encore que le paramètre c de la formule du couple est à peu 



près eg"al a 6— ;;• 



Supposons que le couple fourni par le moteur soit proportionnel à rô, ce 

 qui est à peu près réalisé dans les avions actuels ( moteur à pleins gaz, car- 

 buration bien réglée), et posons F =: Aîô, A étant ainsi une constante ( '). 

 Les équations (3) et (8) donnent 



a- A 

 ( 1 3 ) o =: — :; — a ; 



en- 



d'où 



Remplaçons dans ( ">), il vient 



D'autre part, en divisant (5) et ( ()) membre à membre, 



Remplaçons t par cette valeur dans ( r ">), on tire n'\ qui, porté dansO f), 

 donne enfin 



Pc 2 « — a-/ Pc 

 i(>) A^ 7^ = A^ + — 



relation qui lie l'angle a au poids spécifique gî de l'air. Elle renferme, il est 

 vrai, une autre inconnue 7; mais on peut la résoudre par approximations 



(') Cependant le couple des moteurs à compression constante diminue un peu plus 

 vite que le poids spécifique de l'air d'alimentation, à cause de la partie constante des 

 résistances passives. On en tiendra compte par une légère diminution du coefficient A 

 avec l'altitude. 



C. R., 1910, I" Semestre. (T. 168, N* 23 ) l5o 



