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successives en remarquant que -la — a- est un très petit nombre, positif ou 

 négatif. En le supposant nul d'abord, on a, pour première approximation, 



P £ 



m b 



(■-) AV--.X = 



Ou obtiendra une deuxième approximation, si Ton veut, en calculant le 

 second membre de (i6) avec la valeur de a ainsi trouvée, 



La valeur de \ , donnée par (17), portée dans ( i), montre que, approxi- 

 mativement, 



_ />A _ o-A 



Dans ce genre de vol, le carré de la vitesse en palier est donc à peu près 

 inversement proportionnel au coefficient Xde la résistance à l'avancement; 

 ce qui constitue une loi simple remarquable. 



Résolvons efîectivement l'équation (17); en y remplaçant V et \ par 

 leurs valeurs (7), nous obtenons 



V 



(19) \y.- — IriTï^y. ^ I — À^ " ' • 



avec 



La racine utile est 



('9') 



Pc \o 



ArjCJ — s,/ A- Tj2 GT- -+- 4 At?î7 — 4 ç 



2 H 



Pour que cette racine soit réelle, il faut que la quantité sous le radical 

 soit positive; ce qui exige 



Pc/X 



2 _ ^ "^Z ■ 



Cette relation fournit la limitent,,,, et par conséquent la bauteurdu plafond, 

 connaissant A et les coefficients q et ;, caractéristiques de l'avion; elle 

 montre que ct„, et ^ varient dans le même sens. Avec les valeurs indiquées 

 plus baut (Y] = 0,3 et H — 0,017) P^"" exemple, on a 



(.,57 Pc X„ 



.le ferai l'application de ces formules à un cas concret dans une autre 

 (iomniunication. 



