SÉANCE DU 23 JUIN igi*). 12Z19 



téristiques de l'avion et de y, c'est-à-dire aussi de celles de l'hélice; nulle- 

 ment du moteur, ni du poids de Pavion. 



Voyons comment est modifiée la liauteurZ de plafond, quand on change 

 le poids de l'avion ou le couple du moteur. 



Le poids spécifique de l'air décroît approximativement en progression 

 géométrique lorsque la hauteur d'élévation croît en progression arithmé- 

 tique; nous pouvons poser 



(27) Z =: — 'UÔDo^log — (log vulgaire), 



Gï„ étant le poids spécitique de l'air au sol et ct le poids spécitique à l'alti- 

 tude Z; cette relation se met aussi sous la forme équivalente 



^ - ^^ 



(•27') _— e-- avec ;r=z— — -. 



En multipliant le premier membre de (23) par i\ et le second par son 

 égal /ïH(i — 7), il vient 



qui montre qu'à n constant pour le moteur, au plafond, où X et a sont Hxés 

 par l'angle a^^, la vitesse de l'avion est proportionnelle à la racine cubique 

 du coefficient du couple du moteur. 



Eliminons c entre l'équation ci-dessus et la relation (i), (P = Ytn<'-), 

 nous obtenons 



( 2<) ) ro ■ , , . 



Y-> 



Au plafond, X et \ sont déterminés, a l'est aussi, si, en changeant le 

 poids P de l'avion et le coefficient A du moteur, on adopte des hélices 

 (ramenant la vitesse du moteur au même chiffre n) qui donnent le même 

 recul a. }\n prenant les logarithmes, et utilisant (27), nous obtenons pour 

 relation donnant la variation de hauteur du plafond du cas i au cas 2 



A., P 



(3o) Z, — Zi= i44oo'° log'-^ ~ 21600'" log-^- 



A) P, 



Cette formule permet de prévoir avec précision les gains de hauteur 

 obtenus, en particulier avec l'emploi du turbo-compresseur. 



