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i*^ Si l'on y fait Z, = o, A, est le coefficient du couple moteur stricte- 

 ment nécessaire pour que l'avion, de poids P,, vole au ras du sol sans 

 pouvoir s'élever. On voit donc que la hauteur de plafond Z d'un avion est 

 proportionnelle au logarithme du rapport du couple moteur au sol à ce 

 couple strictement nécessaire. Pour atteindre Zn=]oioo™, par exemple, 



il faut ^ = 5,o3. 



1° Soit Z, le plafond d'un avion sans turbo. Si nous lui ajoutons un 

 turbo^ et que nous changions l'hélice de manière que le moteur, à l'alti- 

 tude /-J^, tourne à la même vitesse et produise le même couple qu'au sol, 



alors le coefficient A du couple est multiplié par—* Si, en outre, le poids 



total de l'avion reste le même, (3o^ montre que le nom eau plafond s'établit 



a - Z , . 



S"* Si l'on calcule l'hélice et le turbo pour, qu'au nouveau plafond, il 

 rétablisse le couple du sol, et, en même temps, la vitesse de rotation à 



A, 

 l'ancien plafond, le poids total restant toujours le même, le rapport ^ des 



coefficients des couples est égal à — ? et (3o) prouve que le nouveau piaf ond 



s'établit à 3Z,. Telle est la limite que l'application du turbo-compresseur 

 permet de concevoir, à la condition, toutefois, que l'hélice de fort pas qu'on 

 serait obligé d'employer permelte encore le décollage au sol, sans parler 

 des difficultés de réalisation du turbo-compresseur qui, à Z = 3o ooo'" par 

 exemple, devrait comprimer l'air de la pression de 0^*^,024 par centimètre 

 carré, environ, à i. 



Cette loi a été trouvée récemment par M. Jacques Weiss. 



Hemarques. — i'' Ce qui précède suppose que les différentes hélices sont 

 calculées pour donner le même recul, et qu'elles ont même coefficient «, 

 c'est-à-dire même rendement. En réalité, le rendement s'améliore un 

 peu (et «diminue) quand le pas augmente, du moins tant que le rapport 

 du pas efficace au diamètre ne dépasse pas i , 5 environ. 



Il serait facile de tenir compte de ces variations, en donnant à «, dans les 

 tbrmules, les valeurs qui conviennent aux différents cas. 



2° On a supposé aussi que le couple F = Agt ne dépend pas de la vitesse 71 

 du moteur. Ce n'est pas tout à fait exact; le couple croît un peu quand la 

 vitesse diminue. Voici, par exemple, celui d'un moteur Renault de 3oo che- 

 vaux, entre 1600 et 1200 tours par minute : 



