SÉANCE DU 3o JUIN 1919. 1293 



tance et l'intensité des phénomènes d'écrasement ne laissent pas de doutes 

 sur le premier point : les accidents en question sont des surfaces de charriage^ 

 plongeant au Sud-Est et planes su?' de i^astes espaces. Ces surfaces sont 

 analogues à celles qui séparent les uns des autres les diverses écailles du 

 pays d'Alais; et leur direction est à peu près la même. Dans la contrée qui 

 est devenue la vallée du Rhône, il y a eu, entre l'Aquitanien et l'Helvétien, 

 des déplacements tangentiels analogues à ceux qui, à la même époque, 

 accidentaient la région d'Alais. Ce sont manifestations d'une seule et même 

 cause. 



Le massif néocomien de la Montagne tte, entre Tarascon et Barbentane, 

 est un témoin de l'écaillé qui s'est avancée, du Sud-Est au Nord-Ouest, 

 sur le Néocomien de la chaîne de collines Aramon-Avignon; et la chaîne de 

 collines en question est elle-même un témoin de l'écaillé plus basse qui 

 s'est avancée sur FUrgonien des garrigues, à l'ouest de Rochefort. Il est 

 probable que cette dernière écaille, perdant peu à peu, au fur et à mesure 

 qu'elle s'avançait, les terrains de sa base, est représentée aujourd'hui, dans 

 la région d'Alais, par les Kiippes urgoniennes posées sur le Tertiaire. L'ori- 

 gine de celles-ci serait donc dans la vallée du Rhône, et leur cheminement, 

 par-dessus le pays des garrigues, aurait été d'une cinquantaine de kilo- 

 mètres. 



AVIATION. — Théorie de la montée rectiligne des aéroplanes. Vitesse 

 ascensionnelle maximum. Note de M. A. Râteau. 



Mes deux Communications précédentes (') se rapportaient au vol recti- 

 ligne horizontal des aéroplanes. Celle-ci traite de la montée. Les équations 

 sont plus compliquées. Nous ne pourrons pas, en général, les résoudre 

 rigoureusement; mais je donnerai des méthodes d'approximation suffisantes 

 pour les calculs d'application. 



Je reprendrai les notations définies daris les Notes précitées. 



Soit l'inclinaison de la trajectoire. L'avion est soumis à quatre forces : 

 1° son poids P, vertical ; 2" la poussée sustentatrice de l'air, YnTÇ'% perpen- 

 diculaire à la trajectoire; 3" la résistance de l'air à l'avancement, Xtu(^"^; 

 4'^ la poussée de l'hélice, htnn-a. 



En projetant ces forces sur la perpendiculaire à la trajectoire, d'abord, 



(') Comptes rendus, t. 1G8, 1919, p. ii^a el 1246. 



