SÉANCE DU 3o JUIN IQIQ. 1297 



D'autre part, le couple résistant de l'hélice donne, comme précé- 

 demment, la relation 



,os , H > . r . , a a 



(3) b — /j-(7'i/ = — := A, avec 'h ^= i i : 



•2T. ' TH ' 2 G" 



et Ton a toujours (/\) : i> = /?H( i — ct). 



De ( 3i ), (32) et (3) on tire, en éliminant r et ii, la relation suivante, qui 

 permet de calculer l'angle de la trajectoire, 



/ors . ' 27: A w X 



(3.6) ^^"«^'^ = ;i; hF^^0-y- 



A une altitude donnée, cr est déterminé; ^^nrr l'est, d'autre part, par le 

 moteur, l'hélice et l'avion; j varie avec a, mais peu; la relation ci-dessus 



montre, en différentiant, que est maximum pour y minimum. La pente 



maximum de la trajectoire a donc lieu lorsque le pilote donne aux ailes de 

 l'avion Vincidence optimum a,„. Cependant, s'il augmente un peu a au delà 



de a,„, Y varie peu, tout en augmentant, mais '\ diminue; comme pour le 



plafond, la loi précédente n'est donc pas parfaitement correcte; en réalité, 

 la pente maximum 0,„ se produit pour une incidence un peu supérieure à a,„. 

 Si nous faisons = o, nous retrouvons la condition du plafond. 



(3?) 



'J.,„np/x 



T^ I ' 



"'~ 2 -A \Y, „ 

 qui permet de mettre la relation (^36) sous la forme plus expressive, 



(38) tano-9 ^"' ^ f^^ ^ 



'-P C5„, COSÔ \ \ j ,„ |Y 



Dans le cas particulier où l'avion s'élève avec l'incidence optimum a,„, 



(39) tano9=(^^ _!___, )(^)^^^ (pour a 3= a.„). 



La vitesse ascensionnelle kv de l'avion est égale à (^'sinO. Remplaçons i^ 

 par sa valeur tirée de (3i) et sin6 par sa valeur tirée de (3(3), nous avons 



(4o) „, = 4/____ 



2-A ra X / 



— — — COS 7 



HP à \ 



C. R., 1919, I" Semestre. (T. 1G8, N" 26.) I/^ 



