SÉANCE DU 22 OCtOBRE 1917. S^f) 



Cl conduites à caractéristiques i^anables, que l'on rencontre le plus souvent 

 dans l'industrie. 



Les conclusions de nos travaux relativement aux conduites en tôle d'acier, 

 sans cheminées, ni réservoirs d'air, concernent : 1° les méthodes expéri- 

 mentales; 2° la vitesse de propagation de l'onde; 3° les variations de pres- 

 sion produites, au voisinage du distributeur, par des fermetures ou des 

 ouvertures; 4" la transmission du coup de bélier le long de la conduite; 

 5" l'influence de la perte de charge ; 6° les phénomènes de résonance. 



Méthodes expérimentales. — Nous avons conduit, simultanément, des expériences 

 de laboratoire, sur une clnile artificielle de 17™, 3 et d'une puissance de 4 chevaux, 

 et de grandes expériences industrielles, dans une usine d'une puissance totale de 

 21000 chevaux, répartie en deux chutes distinctes ayant respectivement 120™ et sâo" 

 de hauteur. Au laboratoire, la faible hauteur de chute et les faibles débits dont on 

 dispose amènent à employer des conduites travaillant par exemple à o'~5, 16 par milli- 

 mètre carré, alors que l'on admet, pour les conduites industrielles, 6''b à 8''5 par mil- 

 limètre carré. Mais comme, dans la théorie du phénomène, la compressibililé de 

 l'eau et la dilatation de l'enveloppe interviennent dans un même terme, il en lésulte 

 que les conditions spéciales dans lesquelles travaille le métal de la conduite au labo- 

 ratoire n'altèrent pas les phénomènes. La technique expérimenlale créée au labora- 

 toire a pu être transportée, sans aucun changement, dans les usines. 



Pour obtenir des relevés exacts des pressions, nous avons recherché la valeur 

 maximum de la dérivée de la pression par rapport au temps, que peut enregistrer un 

 manomèlre déterminé. 



La perturbation o que le manomètre peut produire dans une conduite est donnée 



par la formule 



- "ia <j d \ 



(0 » = 7sT^- 



dans laquelle a désigne la vitesse de l'onde, c la surface du piston du manomètre, 

 S la section de la conduite, d le déplacement du style en un temps t, et y le rapport 

 entre le déplacement du style et le déplacement du piston. 



Pour chaque valeur de la dérivée de la pression par rapport au temps, on devra 

 choisir le ressort et le piston du manomètre de manière que la perturbation soit 

 négligeable vis-à-vis des surpressions observées. 



Pour étudier l'influence du tube de communication entre la conduite et le mano- 

 mètre, nous avons établi les formules suivantes, analogues à celles que M. Râteau a 

 données pour les oscillations en masse : le système formé par le tube et le manomètre 

 a une période T donnée par la formule 



(2) T = 2.^^^, 



l' désignant la longueur du tube do communication, S' sa section, Iv le rapport entre 

 la variation de volume provoquée par le déplacement du piston du manomètre et la 

 variation correspondante de pression. 



