86 SULL' INVENZIONE DEI SOSTEGNI A C05fCA E PORTE, ecc. 



Serrerassi mil corso delle acque con cateratte , serrerassl ancora con 

 stecccui. L'ltno e Valtro modo ha bisogno cli cannli di pietra saldissima , 

 come il dicemmo che si faceva nelle pile. Alzeremo il peso delle cate- 

 ratte senza pericolo degli uomini aggiungendo al fuso che lo tira alcune 

 mote con denti , le quali noi muoveremo come quelle degli oriuoLij : 

 e adattati i denti di un altro fuso a tale lai>oro , e a tal moto. Ma 

 comodissima piil di tutte I'ahre sara quella cateratta che sopra il mezzo di 

 se stessa hard collocato un fuso a pionibo , il quale si volti. jippiccherai al 

 fuso la cateratta quadrata, che stia tesa come una vela quadra sta distesa 

 in una nave da carico , che daW un lato e daW altro possa esser girata e 

 da poppa e da prua. Ma i lati di questa cateratta o porta non debbono 

 essere eguali , perche da piede essa sard alquanto piii stretta quasi che 

 tre dita , che da capo y e di qui awerrd che si aprird da un fanciulletto 

 solo , e per il contrario ancora si serrerd vincendola il peso del lato piu 

 lungo di sopra. Farai due cateratte rinchiudendo il fume in due lati, e 

 lasc'uindovi una spazio per quanta e lunga una nave , acciocche se vi ha 

 a salire una nave, poiche vi sard arrivata, chiudasi la cateratta di sotto, 

 ed aprasi quella di sopra , e se avrd a scendere per lo contrario serrisi 

 quella di sopra ed aprasi quella di sotto. Cost lasciando la nave con 

 questa parte del fume , sard portata a seconda del medesimo. Ora e 

 certo che nessuno sapra ravvisare in questo passaggio ne il sentimento 

 di Albert! , e nerameno cosa abbia inteso di esprimere il traduttore : 

 meiitre non si trattava d' altro die di descrivere la cateratta a ventola, 

 la cui larghezza fosse divisa dal fuso in due parti alquanto disuguali 

 tra di loro. Altronde poi e evidente die non si puo intendere che le 

 due porte indicate pel passaggio delle barche fossero a ventola, le quali 

 pel fuso intorno al quale si aggirano impedirebbero il passaggio stesso. 



9. Non direrao gia che Leone Battista sia stato il primo inventore 

 dei sostegni a conca e porte nei navigli, ancorche egli sia I'unico e 

 solo il quale prima dell' arte della stampa ne parli cosi chiaramente : 

 anzi pare ch'egli ne abbia scritto come di cosa gia nota e praticata., 

 e che era da ricordarsi ragionando dell' architettura idraulica, come 

 fa in quel capo del suo libro X , attenendosi sempre al suo metodo in 

 tntta qneir opera , che e di formare il suo architetto piuttosto col 



