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welcher durch das Wohlwollen des Kaisers Wilhelm die nötigen Mittel ge- 

 währt wurden. Nachdem Kaiser Wilhelm bereits am 13. September 1892 

 für wissenschaftliche Ballonfahrten die Summe von 50000 M bewilligt 

 hatte, spendete derselbe am 24. Juli 1893 nochmals die Summe von 

 32000 M, da der Ballon „Humboldt" nach seiner 0. Fahrt bei der Landung 

 explodierte und verbrannte. Der äufserst rührige Berliner Verein konnte 

 dank der ihm zu Verfügung stehenden grofsen Mittel bereits nach 

 21/2 Monaten einen neuen Ballon „Phönix" von gleicher Gröfse (2G00 cbm 

 gegen Humboldt 2500 cbm) in Dienst stellen. Im Jahre 1893 hat der 

 „Phönix" noch 9 Fahrten gemacht. Die Ausrüstung des Ballons mit 

 wissenschaftlichen Instrumenten ist jedenfalls eine hervorragend gute. Die 

 Aufgabe, welche sich der Berliner Verein für seine Fahrten gestellt hat, 

 ist die Wiederholung der Glaisher sehen Hochfahrten unter Ausnützung 

 aller der Fortschritte, welche die Technik der wissenschaftlichen Instrumente 

 seitdem gemacht hat, und durch welche besonders der störende Einflufs 

 der direkten Sonnenstrahlen und der Wärmestrahlung des Ballons ver- 

 hindert wird. Über die wissenschaftlichen Ergebnisse dieser Fahrten liegen 

 bis heute nur verhältnismäfsig kurze Nachrichten vor und mit Spannung 

 sehen die einschlägigen wissenschaftlichen Kreise einer eingehenden Ver- 

 öffentlichung entgegen. 



Der Münchner Verein für Luftschiffahrt ist im Gegensatze hierzu nur 

 auf die laufenden Mitgliederbeiträge und auf Spenden einzelner seiner 

 Glieder angewiesen, die zwar für Privatgaben recht erheblich sind, aber 

 selbstverständlich die Aufstellung eines so grofsartigen Programmes, wie es 

 der Berliner Verein hat, nicht gestatten. Ein einmaliger Zuschufs von 

 1000 M, welchen das Kultusministerium bewilligte, hat zwar eine nicht 

 zu unterschätzende Förderung gebracht, verschwindet aber bei den ent- 

 stehenden Kosten natürlich sehr rasch. Innerhalb der so gesteckten Grenzen 

 entfaltet aber der Münchner Verein eine aufserordentlieh lebhafte Thätig- 

 keit und bringt die Ergebnisse seiner Fahrten in eingehender Behandlung 

 rasch zur Kenntnis der wissenschaftlichen Mitwelt. So haben 10 Ballon- 

 fahrten, welche von München ausgingen, eine meistens sehr ausführliche 

 Darstellung gefunden. Die erste dieser 10 Fahrten, welche noch in der 

 Zeit der Vorbereitungen zur Gründung eines Münchner Vereins für Luft- 

 schiffahrt zu Stande kam, gab dem zu früh gestorbenen Direktor der baye- 

 rischen Meteorologischen Centralstation Dr. C. Lang die Gelegenheit zu 

 einer sehr eingehenden synoptischen Darstellung der Witterung über Süd- 

 deutschland am Tage der Ballonfahrt, dem 19. Juni 1889. Wie von dieser 

 Fahrt, so wurden auch von späteren in den „Beobachtungen der meteoro- 

 logischen Stationen im Königreich Bayern" die wissenschaftlichen Resultate 

 zur Veröffentlichung gebracht, von wo dann diese Bearbeitungen im Nachdruck 

 bezw. teilweise im Auszuge an den Jahresbericht des Münchner Vereins 

 und an die „Zeitschrift für Luftschiffahrt," welche auch den Münchner 

 Bestrebungen als Vereinsorgan dienen soll, übergingen. Wir heben aus 

 dem Jahre 1893 ganz besonders die beiden wissenschaftlichen Nachtfahrten 

 vom 2. und 8. Juli 1893 hervor, welche durch die Professoren Dr. Sohncke 

 und Dr. Finster wald er eine erschöpfende Bearbeitung gefunden haben. 

 Unsere Kenntnisse über die Temperaturschichtung in der freien 

 Atmosphäre während ruhiger Sommernächte hat dadurch manche wertvolle 



