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 1.° li' eccessivo peso della nave col suo carico e '1 suo veicolo, capace d infran- 

 ger le spranghe del cammino di ferro , e di sprofondarne gli altri organi co' quali 

 esse formano un solo sistema. 



2." L' enorme volume delle grandi navi , la cui lunghezza non può piegarsi per 

 seguir le curve clic sogliono presentare le strade ; e la loroaltczza , comecbè deb» 

 l>an considerarsi armate di alberi per le vele , stanlecbè ne'Iungbi tragitti si avvale 

 oraniiii de'due motori, vtnto e vapore, promiscuamente o simultaneamente ond' econo- 

 mizzare il combustibile , e piii ancora per poter fare tragitti più estesi, non può la 

 nave penetrare re'tunnel, ne sotto gli archi, che accade spesso didovereattraversare. 

 3.° I,a natura del suolo e del clima straordinario di Egitto. 

 h.° Finalmente il dover le navi montare dal mar sulla terra, e da questa poi al- 

 l' altro estremo discendere al mare. 



Ed ecco come io pensava che si fossero potuti eliminare o vincere ostacoli sif- 

 fatti . 



I.e navi oggi f lii che mai costruendosi co' principi trovali atti a darle quelle 

 qualilh che più risultano vantaggiose per Io special servizio cui sono destinate (1) , 

 potrei supporre , che quelle che si volessero far servire al traffico dell' Europa col- 

 l'Asia por lo F-giito, fossero costruite co"perfezionamenti riconosciuti, e soprattutto 

 che fossero di ferro anziché di legname , cangiamento che già con diverso forme 

 vassi adottando per la navigazione interna come per 1' esterna nc'piìi estesi tragitti (a) 

 attesi li numerosi considerevoli vantaggi che arreca , non pesando che metà, pescan- 

 do perciò mono di acqua , incontrando quindi minor resistenza , e in conseguenza 

 non bisognando che di minor forza motrice e di approvisionamenti per alimenta rle;('2) 

 e di piii meno soggette alla sommergibililà per le suddivisioni in compartimenti che 

 ■vi si praticano a pruova di acqua (11) , e incapaci d incendiarsi : pure io vò supporre 

 che di legno fossero le navi che farebbero quel tragitto, e di una media grandezza tra 

 quelle che sino a qualche anno addietro sonosi fabbricate pel commercio. E dico così 

 giacchi;, come ingrandendo un bastimentosi accresce la sua capacitii in ragion delcub- 



(1) Tretlgold , theSleem Engine iis invtniion and progrei$ive improuvement , 2. editioa, Lon- 

 don 1838 p. 40. .\ppendii by M.*" lìnrlow. 



Leggasi la p. 7i nel t. 1 della Revue GénéraU de V Architeelure pag.375. 



(a) Nel Carniere di Glasgow, nel 18ii sonosi varate 2 solo navi di legname e 23 di ferro. Que- 

 sto ultime soppurtan assai meglio gli arrcnamenli, comò l'ha provato it Vanguard arrenato dicci 

 piorni sulle rocce presso Cork, liberatosene senza danno , mentre se fosse stalo di legno si sarebtw 

 perduto . Journal du Debats , 18 Janvier 18VG .La compagnia delle Indie possiede già trenta navi 

 a vapore di ferro. 



(i) Itarlow. Slide navi a rapare di ferro, appendice impressa nel t.l. di Tredgold pag.iOaGO. 



(3j Year Hook of Facls , anno 18i5. p. il. Revut General de l' Archiucture «J des Tracuux 

 PMict , X. 1. p. 375. Mecanics Magazioc, n.lOtiC. 



