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1)0 e la resistenza secondo la superficie della sua sezione Irasvcisale, se n' e dedotta 

 la superiorità delle navi più grandi pei lunghi tragitti, quale si è confermala co'speri- 

 mcnli (I) , si f;inno oggi grandissime, tanto che talune oltrepassano li stessi vascelli 

 di linea, ma sono impossibilitale a penetrar ne porti ordinali (a). Perù non giudico 

 esser indispensabili così grandi quelle che si vogliono far passare per l'istmo, mentre 

 sodisfano per non meno lunghi tragitti le navi di discreta grandezza. 



In un" appendice del Barlow pubblicala nell'opera classica del Tredgold, trovasi 

 un quadro di viaggi l'atti per lontane navigazioni per T India a Corfù e Patrasso e 

 di ritorno in Inghilterra ( 5200 miglia ) di talune navi di S. M. B. di varie gran- 

 dezze e forze ; e 1 carico di ognuna, cìniprcso il locale per le macchine , non oltre- 

 passa le 730 tonnellate ( Uonncs e Mcssciujcr ) , mentre in altre scende sino a '280 

 ( ^frican (2). In altro quadro delle dimensioni di 22 delle principali barche a vapo- 

 redegli Stati Uniti del Nord dell'America, che io traggo dall'opera inleressantedelMa- 

 restier, la lor grandezza pare non debba di molto oltrepassare le 500 tonnellate (3) ; 

 forse basandosi sugli stessi dati dicesi nel Dizionario Tecnologico, il peso delle bar- 

 che a vapore non suole oltrepassar le 500 e GOO tonnellate (4). 



Laonde io vò supporre che le navi che debbono attraversar l'istmo ammontassero 

 al peso di 800 tonnellale , cioè GOO per il carico e 200 per il proprio peso e per li 

 attrezzi , munizioni ed equipaggio. Cosicché anche il Nilo , specie di fregala a va- 

 pore che il Pascià di Egitto fece ultimamente eseguire con ogni perfezionamento in 

 Inchilicrra, che noi abbiam visto a Napoli, e di cui trovansi in Tredgold lutti i det- 

 ta"li (5) essendo 180 pd. lunga , 33 larga agli estremi , 13 tirante di acqua , peso 

 dello scafo 530 lon. e co' suoi attrezzi 575 , carica di altre 225 tou. potrebbe pas- 

 sar 1 is'rao, come gli altri legni da guerra o di commercio non più pesanti, sicché la 

 marineria del Viceré potrebbe agir ne' due mari, e considerarsi come raddoppiata. (6) 

 Coslruiscansi due linee di strade gemelle aguide di ferro, una per lo andare l'altra 

 pel venir decon^ogli ordinari. però con regoli distanti in ogni strada di 2,4 metri e le 

 due strade alla distanza di 1"',2. Li viaggi de'vvagons ne guadagneranno da sì ampie 



(1) Dupin , Rapport a i Academie des sciences . 



Tredgold , The Steem Engine etc. 



(a) V. Vorninac . Suri' liippUcation de la Yapeur à la Navigalion. 



(2; Appendix, tom, 1. p. 40. Eccone il tonnellagio , W6 , 3G0 , 280 . 496 , 730 , 296 , 560. 



(3) Mcmoires sur les fìatcaux a l'apeur d' Amerique . 



(4) Supplemento alla traduzione del Diz. tee. articolo Barche a vapore, 1. 16 p. 207. 



(5) Tredgold , opera ed edizione citate , tom. 1. p. 448. 



(6) Può leggersene un nolamcnto nell' egregia opera di M.Mengin, Jlistoire de l' Egyple sous 

 Muhummed-Aly , voi. 2. Paris 1823 E nulla Galérie desConlcmporains , art. trad. nel Mon- 

 do contemporaneo , Firenze 1844. v. 3 , p. 33 e nel Giornale universale di StalisHca di Milano. 



