carrate, (1) e "l cnrro che deve poggiar sulutte quattro le rolaje,andrh ben femo 

 Questo carro o traino sarà costruito il più sen,plice, leggiero, e resistente possibile 

 Può 0.1. esser un.eo nel caso che il tragitto da percorrere non fosse necessàrioche aves- 

 sedeiie curve troppo storlc,e sarà composto da piùcarri parziali nel caso contrario La 

 sua costruzione presenterà una specie d" inferriata o zattera formata da cinque o più 

 tavo on. per Io lungo debitamente concatenati e rinforzali da traverse e diagonali la 

 sua arghczza sarà di sette metri, sporgendo mezzo metro oltre i regoli estremi, 1 la 

 lunghezza d. 30 m ; polendo le navi più Inngl.c adatlarvisici per lo mezzo,sporgen- 

 do al d. uor. da poppa e da prua. Questa zattera poggerà su di molle che per buc- 

 cole meta i.cho saranno stab.l.le sugli estremi degli assi; però delle leve articolate ri- 

 erranno le molle, e piglieran su di esse il peso da sostenere (2) . Gli assi saranno 

 d.s,u.sl. a due per fda portante ogn'uno due ruote solidarie ; dessi saranno vuoti per 

 prchtlar de grand, vantaggi vi avevamo noi ritiovali molli anni sono per altro ser- 

 v.z.o (.J) e che ogg, comprovali dalia sperienza vannosi adottando (4) , e perfezio- 

 nando (5) . pure quelli posteriormente patentati da M/ Rowan di Baliyclau 

 che per le ...lolle d, fnz.one alleviano una gran parte dello attrito, e molto giovano a 

 fac.l.larne la Lazione (G). Le ruote sa.anno di ferro fuso con tallone, colla-iun-ere 

 alla loro durezza che piglia il risalto per la fusione, secondo la idea di M David ''per 

 mezzodì un anello di ferro malleabile situato nell inlerno del ferro fuso , me'todo 

 sperimentalo con grandissimo successo in America (7) . 



Ter situarvi la nave ed assicurarvela stabilmente , la sua chiglia farà pog- 

 giarsi sul pezzo principale eh' è in mezzo, il quale porta saldamente riunitivi ad 

 angolo retto una sene di altri pezzi , simili tra loro, da dover servire per piantarvi 

 a cerniera degli imp.ed. o colonne che sostener debbono i fianchi della nave per mezzo 

 di corde che le attaccano oltrepassando a dritta e a sinistra, formando cosi una spe- 

 c.e d- imbracalura.La quale, se sarà giudiziosamente congegnata e fortemente costrui- 

 ta e situata , potrà ad un tempo valere a fermar stabilmente la barca al veicolo , ed 



(1) La gran controversia del vantaggio delle strade di ferro più larghe agitata ultimameoto 

 in.Franca ed ancor più in Inghilterra dove i due parliti eran capitanati da due più illustri in^e- 

 {:ner. Stepl.cnson e Brunel , è stata decisa in favore di quesf ultimo dalle pruove spcrimenUli e 

 ulta pratica. \ed. Journal des (^hémins de for. ISVo p. 963. 



(2) Flacliat et l'élitct, Guide du Mceanicieit constructeur des Mach, a Vapeur , p, 122, • 



(3) Saggi suW ueieosiatica , e snlf aeronautica , dedicati a S. M. il Ro , Napoli 1837.' 



(4) Le Jechiwtogiste , 18V2 p. 383 . et p. 508. 



(5) Technolngisu , 18io, p. o2V. 



(6) Mecanicis Magazine , voi. XI. p. 383. 

 Year Book o( facts , 184G p. G2. 



(7) Chévalier . mioin et Description dtivoiesdt comunicalion aax Elats Unis . et des tra- 

 taux d art jui en dependent , tom. 2, p. 5. 



