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a supplire alla mancata pressione esterna dell" acqua che controbilancia la iolema 

 pressione del carico . Nel caso poi che inevitabili si trovassero nel tracciar la stra- 

 da delle troppo risentite voltale , il carro o zattera, anziché unico , sarà composto 

 da 5 , o T pili brevi zattere parziali , concattnate , e l detto pezzo lungo di mez- 

 zo sarà separalo e sovrapposto alle zattere portante delle rotelliee afiissevi da sotto , 

 le qr.ali poiran girare orizzontalmente su le soggette zattere ne luoghi iu cui , per 

 I inforzarle, saran coperte di lastre di ferro; nel qual modo la catena delle zattere po- 

 trà serpeggiar lievemente seguendo le tortuosità della strada , senza che ne solTra la 

 nave , la quale in questi incontri non avrà altro legame colle zattere , che quello fer- 

 nissiroo con quella di mezzo. Questo disegno noi aggiungiamo per cautela anzi per 

 scrupolosità, giacché vedremo or ora, che la strada non si negherà alla desiderata 

 dirittura. 



Or estimiamo prudenzialmente che il peso di questa lunga zattera, o della cate- 

 na di brevi zattere (e quella o queste possono fursi intieramente di ferro(i) e per leg- 

 gerezza a lubi),ascendaa 40 tonnellate con tutti li attrezzi occorrenti alla imbracatura 

 della nave. Questo peso unito a quello della nave e suo carico supposto di 800 loa- 

 nellate, sommeranno 840 tonnellate,le quali divise a cento punti, che cento ruote sup- 

 poDgbiamo portare il detto Teicolo, danno 8,40 tonnellate per cadaun ponto che dee 

 sostenere ogni spranga, e siccome la disianza nelle conseguenti ruote si farà maggiore 

 delli intervalli de' cuscinetti che sostengon le spranghe, ognuna di queste non potrà 

 Tcnir caricata da un peso maggiore. Peso che, s'è vero eh' è più grande di quelli che 

 le spranghe de cammini di ferro ordinari sogliono portare , che non oltrepassa le 5 

 o 6 tonnellate ("2) , dee riflettersi , che come si è andato crescendo il carico e sopra- 

 tutto la celerità dei convogli , si è andato corrispondentemente crescendo ancora il 

 peso e la resistenza delle spranghe, le quali in talune strade ammontano già al triplo 

 di quelle eh erano in uso ali apertura della celebre strada tra Liverpool e Manche- 

 ster (3) . E nulla è più facile che di aggiungervi ulteriori accrescimenti , li quali ba- 

 sandosi su i dati che ci fornisce 1' esperienza , si potranno aver delle spranghe di 

 quella resistenza che vorrassi (4). 



(1) Ud carrettone intieramente di ferree della più gran resistenza è stato ccstruito io Id< 

 ^hilterra , pesante 16 tonnellate , da dover servire perii trasporto dalla Regia fooderia al poàto do- 

 ve tlovrà venir situati, la statua colossale che la patria riconoscente innalza al vincitore di Waterloo 

 ancor virente . Giornale delle due Sicilie del 30 settembre 18'»6. 



(2) Lt$ raiU à present ne peuvent porUr gue de$ macfiititi de 22, 000 kit. Journal des cbe- 

 mios de Ter, 18^3. p.-28ì. 



^3j Bìot. L airhiuilo delle ttrade ferrate Iradotio da Talli. Milano IS'*'* , p. 13. Journal det 

 Chtmint da fer. 18i5 p, 782. Penny Encyctopaedia art. Rai! Roads. 



(&j In un opuscolo (u i canali navigabili che ti potrebbero coitruire nel Regno di Napoli , pre- 

 (CDtato al 7° Congresso degli Scienziati Italiani , lo spirito di sistema che dorrebbe fu^irsi pia 



