Nollc Ic/.ioni sulle slrndo ferralo dalo allo scuola di Tonti e Strado della J'oliie- 

 cnica di Parigi da M.Minard, trovasi la forinola e la sua applicaxionc taolo per il fer- 

 ro fuso quanto pel hallulo (1) . 



1 inalniciilt; una illiiiiilala diminuzione did carico si otterrà dairaccrcscerc il nu- 

 mero delle ruolo cui Dulia circoscrivo, potendo anche per un gran carico ristretto ìa 

 nngusla mole , alla lìrevilii del carro sovvenire col corrisponJoutc impicciolir della 

 ruote . 



Corrispondentemente all'accrescimento della resislon/.a delle spranghe si co- 

 slruiran tutti gli altri pezzi dell' intiero sistema dello strado a rotuje, adottando per 

 ogni uno i niigiiitri e [liii speriiiKiiilali pcMTe/ionaiiiOMii; eoiiie, |)cr esempio, le Iraver- 

 .se di ferro e liitnine elastico rinipiu/.zaiili cnii eeoiKimia , e in ligillo più che uUru- 

 Tc , quelle di legname , secondo il sistema di M.Iiaudovin ('2) ecc. 



'l'oceai piii sopra appena del carro lletsihile sulla considera/.ionc, che il paese 

 molto piano di^ir Mgillo u la doppia strada da costruirsi neil' istmo avendo per prin- 

 cipale, per non dir jier suo unico scopo, la coiniinica/.iono d(i' due mari , si otterranno 

 proh.ihilinenle anche senza superar grandi diliicoltii , delle linee diritto o quasi dirit- 

 te , o almeno con tali lortuosilà , che pennelleranno delle curve di assai eslesi raggi; 

 i quali vanlaggi sonosi poluli otienerc anche in paesi assai più accidentali e infini- 

 tamente più popolali. In fatti i minimi raggi delle curvo che sono nella strada a ro- 

 laje da Londra a Hrighton, sono di .'Vi'iO, e di quella da Liverpool a IJiriningam di 

 UOOO o siadidue miglia. Negii Siali Uniti la strada |)aiallcla al eanale l'.rié,(ia Alha- 

 ny a Sclievcctady b quasi coniplelamenle sen/.a curvo Qi) . V. nella strada più recen- 

 temente terminala da Pielrohurgo a Zarskoe-Solo e Pavvlowsk vi circolano dell* 



clic mai in r(!<ligL'r progi.'lli <li piilililica ulllllA , vulenilo provar la sii|ieriorilà ilu' dotti caiiuli sill- 

 lu strade ferrate , dettava ol chiar. autore , uno du'noalri più ititniili iidiiiiali fiicdtlativi , un mnr- 

 oliiudi errori in ipii'sle por.lie lineo . » Qiinli o (|mintl vant^K^i in se raocliiuil»no colali opi;ru (ci- 

 iiali ) non è dii dire. I.a loro ipinlitii distinliv.'i,per cui intano potreliliero esecro ra^'^iiinle dalle stra- 

 tÌK ferrale , è tpnlla di esser capaci di un peso indeliiiilo ; ed olire a cit^ (tostando meno ancor del- 

 la metà, e lu loro niamitun/ionc essendo non più di un terzo di ipiclla nanossaria per lo strade firrra- 

 le no segue che la spesa du' trasporti ola minima possiiiilo a rispetto di ogni altro mezzo. Il peso di 

 rui può citser raricala una ruota è limitato dalla forza della lastra di fi^rro elio di rado supera una 

 tonnelliila, mentre il carico die può sopportare iiniMnaloò solamente dipundentu dalla Kraiiduzza 

 de' liatlelli ; e peiò sopra ì canali Bli|iiaiilo larghi un liallello può trasportare 200 tonnellain , inim- 

 Iro l>is(>gnerel>li(rro liU o 70 carri sulle slraile di ferro (Quindi sono riusciti o riusciranno da pi-r tut- 

 to ojuto potentissimo dell' agricoltura, la (piolo volendo mitezza no' suoi trasporti voluminosi non 

 |jUÒ olli'iierla alliinienli » . 



(1) Miliari!. I.rtioni nulle $lrade a rnlnjt di frrro , trad. da Stefano MililoUi, Nap. 18'»0 p. 1 1 , 



('2) Annalet iltt l'imln et Chausrr» , i" sem.18'»'», e 1 som. 18V5. 



Juumal ile» ('herninn de fer. 1M'»I) \v,y/i. Hill). 



(3J M. Clièvalior. Jliituirt et dacrijition dei wjei de cimunicationt aux Elali Vnii.l.ì pag.5. 



