33T 



tli-Ila riunione ili viiii Tcii'oli slaccali benché concatenati , la locomotiva va vincen- 

 <lone in didiaglio iu parziale i'esislouy.u d'incrr-ia, mentre nel nostro caso, il convoglio 

 essendo solidario, bisogna ihe la forza vinca ad un tempo la resistenza totale; benché 

 jion nd un tempo dee farsele acquistare la voluta celerilà. Onesta potenza ausiliaria 

 dassi o^!;idì alle locomotive per luiiiissima applicazione fallavi del sistema di espan' 

 sione variabile da l'AUvurd già applicato si felicemente alle macchine stazionarie (1); 

 «•d ora anche in altro modo, facendo le macchine a tre cilindri, secondo il sistema di 

 Sle henson,o più giusiamenle di Guyo(2).Cosi l'arte à sapulo farsi, e in piii modi, de-' 

 freni e degli spronipeicavalli-vaporc.Peròèda riflettere, che tal bisogno di vincere li- 

 iierzia non occorrendo nel nostro caso che una sol volta per ogni corsa, la quale non 

 viene, come nt'viaggi onliiiarii dc'convogli, interrotta, anziché ricorrere pel soprappiii 

 <li forza a' delti ripieghi, li quali, beneìiè mollo ingegnosi non lasciano di cagionar 

 qualche perdila. poirà farsi uso di ausiliarie locomotive aggiunte perla semplice mes- 

 sa in movimento, o meglio di quella stessa forza di cui si è servilo per inalzar la na- 

 ve trugitVanle. 



Finalmente per appoggiar con qualche fatto la possibilità di fare andare immen- 

 si pesi distribuiti in. numerosi punti sulle strade ferrate, io non citerò che il traspor- 

 to di un enorme carico di 1,200000 libbre, circa il peso d'Ha nave da me supposta, 

 eseguilo è qualche anno , sopra 10G wagons nella celebre strada ferrala tra Mauchs- 

 ster e Liverpool(3). 



Pi il sigiiilicaiile ostacolo potrebbe rinvenirsi ove fosse necessità di dovere at- 

 traversare dei lunnel , o di dover passar sotto archi di ponti con delle navi a va- 

 pore , le quali, essendo destinate a de' lunghi tragiiii , non potrebbero non proPuia- 

 re del grandissimo vantaggio che arreca lo impiego promiscuo o simultaneo dei due 

 motori , vento e vapore ( attesa la grand" economia del combustibile , che si ot- 

 tiene dal vento ausiliario , tanto che la media celerilà che si à per il solo vapore , 

 secondo Tredgold, si calcola di 7 nodi ad ora , e di 9 coadiuvandosi del vento (4) ; 

 di manierachè si agevolano li slessi bastimenti, collo stesso carico di combustibile, ad 

 eseguir viaggi più estesi ); e però essendo l' altezza degli alberi cosi significante, che 

 quello di maestra della sudetta nave egizia il Nilo è di 84 piedi inglesi , ne nasce- 

 rebbe che quando anco i lunnel si facessero tanto alti quanlo lo è la grotta di Po- 

 sillipo , sarebbero ancora insudicienti per roggcito. 



FioLantochè non si sarà eliminalo tale ostacolo eoo qualche ingegnosa invea- 



(1) Armtnjeau Aiu^ tom. III. pac. 98, 



(2j Lettre de M.Guijo au redacteur du Journal des chiinins de fer. du 16 mai 18V6. Journal dct 

 ihémins de fer. n. 20. 



( 3; Omnibus del IG luglio iB'*0. 



(4) Tredgold, The Slcem Engine, tom. 1. p 313. 



A3 



