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poIrebUesi facilmciile ovviare, farcnJo ap;ir ilclle spazzole siliiatc al fronte della loi;o- 

 inoliva , f prccisaracnle avarili ad oi^ni una delle ruote anteriori, le quali mosse dal 

 girare degli assi contigui, caccino via la polvere che trovasi deposta sulle rolaje per 

 dove devono immediatamente passare le mole della locomotiva. piii serDoIicemeiite, 

 senza adoperar organi mobili , situarvi delle piramidi di legno o melalliuhe culi' as- 

 te orizzontale e le basi io avanti , con 1' apice pur ritorlo in avanti , portanti picco- 

 le boccile in direzione delle rotaje per dove vanno a passare le ruote, sicché l'aria 

 ractnllavisi col correr della locomotiva divenuta vento , e fallavisi uragano perla 

 reslripgentesi figura del recipiente e per 1" angustia della uscita , avrà forza assai 

 j)iii che suflìcicnte per scacciar le sabbie accumulate sulle spranghe. 



In Francia una macchina semplice iiiveiilata dalM. Riirv sbarazza le rolaje dal- 

 le pietre che possono trovarvisi (1) e in Inghilterra un' altra detta Cu/c/i cow porla 

 \ia le vacche che potessero incontrarsi sul cammino. 



L' ultima didicoitìi che ci resta da esaminare comprende il doppio passacrcio 

 cioè (piello del mare alla terra , e 1' altro da questa a quello. Or se si |)rn!unghi la 

 .'itrada gemella in entrambi i suoi estremi sino a' due qiari soggclii nel porto di Suez 

 e in parte assicurata del porto o della rada di Tyneh , scendendovi in ogn' uno per 

 ini piano o cala leggermente inclinata di l'i a 1 5 min. per metro e jiiii sentila al prin- 

 cipio clic non alla fine , quale sarà a tale profondità clic anche a bassa marca possa 

 restarvi a galla la nave che dee transitarvi, lasciando da sotto un pò più di spazio che 

 non ne dovranno occnjiare il carro e la imbracalur3;sicclié allo a[iprnssimarsidel le^no 

 che fa segno di dover transitare per V istmo, si disponga il carro jirecisanieiite al suo 

 posto lasciandovclo discendere pel suo peso trattenuto da' due cavi o catene che dall' 

 alto dall'una e dall'altra banda soii mantenute da organi che precisamente di accordo 

 SI svolgano , e la nave a vapore, elie lo può perchè spinta da forza interna che la di- 

 rigge, si situi colla chiglia a con ispondenza esatta sullasse della doppia strada pro- 

 lungata sopra il pezzo centrale , e quindi fermate le palombe e le colonne per le ad- 

 «leltevi corde, fatti girar gli argani , sia coli' impiego di uomini o di altio motore 

 applicalo alle leve , salirà la nave girando le ruote del carro sulle rotaje sino alla 

 cima , sicché la locomotiva o le locomotive possano assumerne il rimorchio per 

 il passaggio dell' istmo. Questo passaggio che ho accennato , eh' è la jiarte jiiii dif- 

 ficile di tutto il transito, non è né una mia invenzione, né una novità, ma sib!)ene una 

 perfclla imitazione del sistema dell illustre ingegnere Mortoli Scozzese di cui posso- 

 no riscontrarsene le descrizioni datene da' sopra ciiali ingegneri francesi ed inglesi , 

 ed à di già ricevuto la incontrastabile s;inzioiie della cs[»ericnza ne' due paesi, che, 

 insieme colla Francia, sono ali avanguardia del progresso dello spirito umano, e in 

 diverse parti del Globo parlano la stessa lingua. 



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('\) Guide du Mécanicien cauiU-ucleur des muihinet a iUjnur , par FUJtul et fclttt , pag. 181 . 



