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Nota i". jNon sono riportali nel presente specchietto i risultati otenuti ma- 

 clnatiJo gran turco , perchè hanno offerto le slesse proporzioni presso a poco co- 

 me si è indicalo, e perchè tal qualità di molitura non è riportata da verun autore 

 nel calcolo della forza necess;iria a produrla. 



Nota 2". II suddetto piccolissimo effetto ottenuto coli' apertura della sola 

 paratoia supcriore sembra doversi attribuire alla difficoltà che incontra l' aequa 

 ad uscir dalle pale, per effetto della piccolissima distanza tra la periferia della 

 ruota ed il fondo della gora ; e per trovarsi lo scaglione dopo il piombo dell' asse 

 della ruota idraulica , circostanze del tutto diverse da quelle prefisse per le ruote 

 a cassette , onde non restino esse infaneate. Che se al n°. 2°. dello specchietto re- 

 lativo a' saggi sulla ruota mossa a vuoto, si osserva che colla meli'a di erogazione si 

 ebbero gli slessi sei giri a minuto, ciò deve attribuirsi alla piccolissima quantità di 

 acqua caduta nelle pale, per la quale era forse bastante il suddetto piccolo spazio 

 tra la ruota e la gora. Dippiìi è da notare che la ruota non facendo più di sette giri 

 a minuto, la proporzione degl' ingranaggi poi non era alta a produrre nella mola i 

 giri necessari per eseguire il massimo effetto. 



Nota 3°. Si è fallo già osservare di sopra che la erogazione prodotta dall' a- 

 perlura delle due paratoie calcolata 0"'',157 nel fatto non era tale perchè 1' uscita 

 dell' acqua dalle pale si opponeva a quella che dalla paratoia inferiore doveva en- 

 trare nelle pale stesse. 



CONCIIIUSIONE 



Risulta dagli esperimenti eseguiti da Smeaton , Poncelet , ed altri, che le 

 quantità massime di azione trasmesse alle diverse ruote, cioè a cassette, a pale 

 curve, di fianco, ed a pale dritte, sien queste mosse in doccia angusta, sia movea- 

 tisi in un fluido indefinito, nel caso di caduta di 1"',30 a 2'°, 00, souo della quan- 

 tità di azione, o potenza meccanica dell acqua li 0,66 li 0,70 li 0,50 a 0,55 e li 

 0,33 a 0,26 rispettivamente di tal polenzii. 



Risulta ancora dalle accuratissime esperienze del signor Poncelet sulla sua 

 ruota a pale curve: che uno de'principali vantaggi che si ottiene dal loro impiego si è 

 la gran velocità eh' esse prendono, ciò che esenta dall' usar moltiplici ingranaggi, 

 e che la quantità di azione da tali ruote trasmessa si riduce ai 0,50 i-.irca della po- 

 tenza meccanica, quando questa è il prodotto di caduta da metri due in sopra e da 

 piccole erogazioni. 



Quindi, rilenendo per base i suddetti risultati, dagli esperimenti di confronto 

 tra il prodotto u1*le delle ruote a pale curve del signor Poncelet, e quello delle 

 ruote a sistema misto (V. pag. 33) si ricava la seguente conseguenza. Che esseu- 



