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tano , oiiile valutare i risullali clic si ottengono dall' uso d.-i propulsori olic.iidi nella na- 

 vigaziooe a vapore, in confronto dui risullali che d.inno lo ruote a piilelli linora cjinu- 

 nemontc adoperale. Lo quali esperienio furono praticato por desiderio che ne m jstrò la 

 suddetta Accademia delle sciente, domandando al governo che una navo fosso alfilata a 

 Bourgois, perchè cpicsli potesse eseguire in grande lo sperienzo di lui . pensato , ed in 

 parlo ancora fomite in piccolo proporzioni. Per lo che tu costruito apposta «d ladret il 

 Pellicano, nave a vapore della forza di liO cavalli. 



Verso la line dell' anno 18*8 si erano già sperimentati 67 propulsori elicoidi , scelti 

 secondo determinalo regole, o dill'ereiUi tra loro in alcuno dello loro proporzioni. Pe» ognu- 

 no dei delti propulsori fu determinato rigorosamente ed in varie circostanze lo sforzo pro- 

 dotto nei cilindri, e l' clTetto ulilo indotto nel cammino della nave. Il risultalo di lulte quti- 

 ste spericnze fu che la vite applicata allo navi a vapore, secondo- le proporzioni stohiiilo 

 dagli autori della memoria, e confrontata colle ruoto a paletta nella più perfetta loro iii.- 

 mersione, produce una quantità di efletto motore per lo meno eguale a quelU dello Sdprad- 

 dette ruote quando l'acqua è calma, e lo lor» palette sono immerso- convenientemente, il 

 che avviene assai di raro. In ogni caso, o di vento, o di mare, o di diversa inunersiono 

 delle palette, ciuè nella ordinaria navigazione, la vite co^strutta seconJo le regole, le pro- 

 porrioni, e 1' ulTicio cui è destinata la nave nella qu.ilo si adatta, rende ulilo una parlr- 

 deir cfTelto motore molto maggiore di quella cho fanno lo ruote a palella. Oltre a ciò 1" in" 

 teresse della marina lichiedo che si mettano prontamente in opera i propulsori elicoidi . 

 »ia perchè con essi si accresce la potenza militare , si favorisco 1' uso delle vele , e si 

 risparmia il combustibile, sia perchè le velocità di rotazione do' propulsori onda si ottengono gli 

 effetti summeiituvali essendo molto deboli, si ronde pochissima cosa il consumo do' cusci- 

 netti, e quindi viensi altresì a schivare T inconveniente, tante volte,, e con. ragione, addebi. 

 tato all' apparecchio a vile. 



Il Signor Bourgois in una giunta alla sua memoria dichiara i lisultanienli ottenuti nello 

 crociere e nelle spedizioni fallo col suo legno ; i quali cisultamcnti sono di moUa importane 

 za specialmente riguardo alla navigazione mista. 



^cl^ ultima stagione invernale il Pellicano iia rimorchiato da fndrct a Rrcst 1' un dopo 

 l'altro tre bricks da guerra in 19 ore, o la corvettala Duraiice di 800 tonnellate in 22 ore ; 

 da Brest a Cherburgo la corvetta la Cornalina di 32 cannoni ; e finalmente nella sua dimora nella 

 rada di Brest ha trailo colla velocità di 8 clùlom, o mezzo all' ora il vascello a tre ponti il Valmy. 

 Quesf ultimo risultalo fa prevedere quale sarà per essere la trasformazione de' nostri vascelli 

 tostocchè verranno loro aggiunte delle deboli macchine ad elice, le quali nulla togliendo delle loro 

 pregevoli «pialità, vi aggiungeranno maggiore velocità, onde pot ranno coaiballere più destramente, 

 uscire sicuramente dai porti, e valicare in calma. Rispetto al resto della marina a vapore, ed a 

 ruote, ogni ragion vuole, secondo le conclusioni della memoria do' Signori .Moli e Bourgois, cho sia 

 prontamente so.-itituita da una marina ad elice, più potente di artiglierie, più rapida, e di mi- 

 nore spesa. 



( Dall' /nsl/<u<. 3 ottobre 18W, IN.822. ) 



G e i j i a — Il de Buch comunicò all' accademia delle scienze di Berlino, nella tornata 

 de' lo marzo 18i9 , i seguenti ragguagli sui limili delU formazioni cretose. 



La poca altezza polare a cui giungono le formazioni cretose, in confronto di quella cui per- 

 vengono i terreni giurassici e le rocce paleozoiche, fu con qualche verosimiglianza considerati 

 dal Bouè come l'effetto più antico dell' influ'.'niai cliruilcnca della forma del mondo primiliro 



