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quartier de réduccion , il suffira d'y planrer l'épingle a l'or- 

 dinaire pour y tendre le fìl dessus lorsqu'il fa udrà. 



O.i prendra les milles Nord ou Sud sur l'échelle A, & 

 les porranr sur l'échelle B ou C , du cócé convenable de 

 la laticude du jour précédent , on aura celle de l'arrivée , 

 que l'on Doterà. 



On prendra l'intervalle de ces deux latitudes sur l'échel- 

 le D , E , F , le porterà sur l'échelle A & verrà de com- 

 bien de milles il est ; & supposant que ce soit autant 

 de milles faits Nord ou Sud en courant le rumb que l'on 

 a marqué sur le quartier de réduction , on y compierà les 

 milles Est ou Ouest que donne cette route. Ce seront au- 

 tant de minutes de longitude à ajouter ou à retrancher de 

 etile du jour précédent pour avoir celle du suivanr. 



24. Cornine je suppose que l'on connoit, que l'on en- 

 tend les méthodes ordinaires du pilotage , je ne crois pas 

 nécessaire d'entrer en un plus grand détail , ni de parler 

 des autres problòmes dont la résolution au moyen de nos 

 éthelles se présente d'elle méme dès qu'une fois on en a 

 bien compris l'usage. Je remarquerai seulement que quoique 

 d'ordinaire les pilotes ne soient pas initiés dans la haute 

 geometrie pour. entendre toutes les parties de la théorie 

 que j'ai dù employer , il n'y a rien dans la pratique que 

 je propose, qui ne soit à la portée des moins instruits. La 

 seule chose dont ils peuvent n'avoir pas une idée assez 

 claire c'est des deux évaluations du méme are du méri- 

 dien en minutes de latitude & en milles. Mais pour la 

 Jeur éclaircir qu'on leur apprenne à décrire une ellipse & 

 à la graduer, en y appliquant la méthode que j'ai donnée 



