ON VEUT NOUS VOLER LE SAINT-LAURENT 



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additionnel devant encore s'alimenter de nos eaux en desti- 

 nation pour l'Hudson. 



Le trafic sur les grands lacs est de beaucoup plus im- 

 portant qu'on ne saurait le croire. Pour en donner une idée, 

 je dirai, basé sur les chiffres du Major Gray, Ing. Civ., dans 

 une remarquable étude du commerce de ces lacs (voir le No 

 de mars du " Canadian Engineer " de Toronto), que pendant 

 que le mouvement moyen du tonnage par le canal de Suez 

 ouvert l'année durante est de 6,983.000 tonnes, celui du ca- 

 nal du Sault Sainte-Marie entre les lacs Supérieur et Hu- 

 ron et qui n'est ouvert que durant 220 jours sur les 365, est 

 de 6,821,000 tonneaux ; et le fait que ce qui eût coûté de 

 transpoi't par chemin de fer 143 millions de piastres n'a été 

 que de 23 millions par voies d'eau est plus que suffisant pour 

 faire comprendre l'immense intérêt que peut avoir la nou- 

 velle compagnie à se pourvoir de canaux à cet effet. 



Ce qui empêche de s'émouvoir nos gouvernants en en- 

 tendant parler de ces projets de canalisation est sans nul 

 doute que l'étendue, la superficie collective de nos lacs ait 

 l'air si immense en rapport avec les prises d'eau qu'on se 

 propose d'y faire. Ces surfaces telles que données par le 

 Major Gray dans l'article suscité, sont comme suit : 



