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 )i iniperocche per queste, vi lia piu diflicolta nclla costinizionc delle 

 » strade , a molivo dcUa minor pendenza clie si richicde , e perche 

 )) da un'altra parte la velociti del trasporlo itnporta assai poco sul valore 

 » di esse, t) bensi vero clic nel trasporlo rapido de' viaggiatori , il 

 1) motore non e irapiegato nel modo piu utile ; infatti succede per le 

 » locomotive come per gli altri motori , vi e una certa velocita die da 

 )) I'efFetto massimo ; aumentando la velocita siao ad un certo segno , 

 » ci'esce la produzione del vapore, ma passato tal limitc , questa pro- 

 « duzione non e piu sufliciente per alimentare il moto dcgli stantuili , 

 » motivo per cui scema allora la forza effettiva della macchina, mentre 

 )) auracnta in proporzione assai note vole la resistenza dell' aria (i). La 

 )) velocita che sembra corrispondere all' effelto massimo e quella di 

 » 4""'''^oo al minulo secondo (2), mentre quella de' convogli di viag- 

 )) giatori c di io"'°''',oo al i'' circa. Malgrado la perdita di combustibile 

 )> che risulta da tale velocity , il guadagno di tempo che si fa , serve 

 » di ampio compenso. 



» Aggiungeremo ancora che le strade ferrate sono a doppia od a 

 » seniplice via , secondo la maggiore o minore importanza de' transiti. 

 )) Per le strade a piccola velocita, ossia destinate al trasporto delle 

 » mercanzie , alcuni credono che sia piu vantaggioso il servirsi di ca- 

 » valli ceme motori, invece delle locomotive, altri stimano prefcribili 

 » le macchine Usse ». 



In questa medesima adunanza e dai medesimi deputati Menabrea e 

 GiDLio , questi relatore , vien 4etto il pai-cre intorno a un progetto 

 ideato e sottoposto all' esame dell'Accademia dal signer Secondo Boidi, 

 per migliorare il Porto canale di Sinigaliia. La Giunta dichiara di non 

 potere , per mancanza di cognizioni locali , pronunziare alcun fondato 

 giudizio sulla possibilita ed opportunita delle operazioni che il signer 

 Boidi propone. E quindi d'avviso che 1' Accademia abbia a ringraziare 

 I'Autore per la fattale comunicazione e a commendarne le buone inten- 



(1) De Pambour , Traite des machines locomotives , pag. 187. Per non aver osscrvato che la 

 forza della locomoliva e la produzione del vapore erano variabili coUa velocita , vennero fino a 

 questi ultimi tempi cmcssc opinioni divcrgcnti quando volcndo csprimere il potere di tali macchine 

 si designava il numero dei cavalli-vapore crcduti equivalent!. Ma ora esscndo ricorosciuto il vero 

 stato dcUa questione , si usa indicare la forza di una locomotiva col diametro de' suui stautulE o 

 citindri , esscndo tutte le altre sue parti da questi dipcndenti. 



(1) Clicvallicr, Annates des ponts et chaussees. 



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