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" iiua soverc'liia accelerazione nel moto de' convogli, c forza impedire il 

 « airarc di-lle ruote nicdiantc freni atti a rallentariie il moviinento. Cost 

 » una i>;irle soltanto della forza implcgata per I'ascensione dc' convogU 

 » e restitiiita alia discesa; onde si conchiude die in gcneralc I'iesce 

 » sempre svanlaggioso , riguardo all'economia del trasporto , di salire per 

 « qiiindi disccnderc; c dall'osservazione si e potuto coucliiudere aiicora 

 » ciie la pcrdita di tempo c di comljustiliile die si fa ncirascendere per 

 » discendere poi dalla medesima altezza, e proporzionale al cjuadrato 

 » del peso del convoglio ed al quadrato deirinclinazione della strada (i). 

 » Cosi questa perdita e, per i coiivogli di mercanzie, egiiale a ([ualtro 

 « voile quella die sucecde per i convogli di viaggialori. Si arriva egual- 

 « mciitc a qucsto risullato die, dala uii'altezza da superare, in vece di 

 » scomporre la slrada iu vari tratti indinalt ed altri orizzontali , c pre- 

 » feriliilc di darle una pendenza uniforme, la quale pero non oltrepassi 

 )> 1 1 millesiuii per i convogli di viaggiatori , e 4 millesimi per quelli di 

 » raercunzie. 



» In generate , dalle considcrazioni precedent! , atlese le piccole pen- 

 1) denze die conviene lasciare alle strade ferrate, si puo conchiudere 

 » quanto dispcndiosa debba riescirne la costruzione. Alia diflicolta de'pro- 

 )■) Cli si aggiuiige ancora quella del traccianiento, il quale esige die , 

 >) ne' risvolti della strada, il raggio di curvatura non sia rainore di 5oo 

 >i metri (a), a cio per motivo della costruzione ddle vetture die e tale 

 n da non permcttcre che vi sia cambiaraento di direzione senza stri-. 

 » sciameuto ddle ruote sulle rotaie. Cosl I'econoiriia nel trasporto non 

 » Sara di gran rilicvo sulle strade ferrate che debbono attraversare ter- 

 » rerii molto tonncntati e superare altezze di qualdic riguardo, ma 

 I) potra anzi diventare considerevole I'economia di tempo, quantita pre- 

 » ziosa assai, ed il di cui valorc aumenta nientre le popolazioni diven- 

 i> lano pill laboriose. Percio non fa maraviglia se in generate le strade 

 >> ferrate souo piii alimentate dai viaggiatori che non dalle mercanzie, 



(i) V. Chcvallicr , Jnnales des pouts et chtiussees ^ anncu i-'^^y, N.^ CCCLXX/X. 



{i) Bi/trau, Cbcmins de for etc. pag. i^/j. — Si e tcntuto ultimamcntc di portarc rimcdio al di- 

 fcUo dcUc curve nclle slrade fi-rrale. 1 due costruttori che ottenuero i piu fclici risuUali suno il 

 sig. Laignel cd il sig. Arnoulx. I loro sislcmi pcrmcttono di diroiuuire alquanto il raggio dcUc cur- 

 vature. Nel sistema del sig. Laignel lo curve sumbrano dovcre esscrc tuttc cgunli, ;;ientre in quello 

 del *,\^. Arnouli: esse possono csserc qualunqucj ma spericnze fattc sopra strade n gran moviincnlo 

 •OQo ancnra nccpssarie per sanzionarc tali prttccdimcnti in luodo dclluilivo. 



