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)) pore si.! capacc <li vliiccrc la icsislenza cU un convoglio di peso 



« egualc oil alincno Irenta voile qucllo della locomoliva (i). I precc- 



» denti risultati riflellouo alle slradc orizzoiUali; ma i loro profili nou 



» potendo mai essere tali sopra una lunga cslensione, per cagione delle 



n inflcssioni del lerreno , i pesi Irascinati dalle locomotive vanno ge- 



» neralineute ridotti , afliiiclic esse possano scnza aiulo superare le 



« peiidenze che s' inconli'auo nelle slrade, c conservarc ai couvogli una 



» ccrta velocita. Cosi i convogU di viaggialori , che percorrono 32 clii- 



» iometri all'ora, hanno un peso equivalenle a sette volte cjuello della 



)i locomoliva; i convogli di niercanzie con una velocila di 20 a 20 clii- 



11 lomelri, sono di peso cguale a i5 voile qucllo della locomoliva. Pe' 



» carboni fossili, ed altri materiali di poco valore inlrinseco rispello 



)i al prezzo del trftsporto , si formano convogli avenli per peso 28 volte 



)) circa (piello della locomoliva; la loro velocita e generalmente di 10 



» a 1 2 chilometri aU'ora. Si osservcra die il peso de'wagoni enlra per 



» '/j in cpiello tolalc del convoglio (2). 



» I pesi de'convogli, e le velocita colle quali essi debbono camminare, 



1) sono dunque altrettanti elcmcnli che fissano i limili da darsi alle pcn- 



» denzo dclle strade. La sperieiiza conduce a slabilirc quesli limiti ad 



>■> II millesimi d'inclinazionc per le slrade de' viaggiatori ed a 4 mil- 



)i lesimi per quelle delle mercanzie (3). Passati tali limiti, conviene tal- 



» volla adoperare macchinc di rinforzo, c quando la pendenza c giuuta 



J) a segno tale che I'aderenza piii non basti per poter operare il rlmor- 



I) chio, allora la strada ferrata si trasforma in piano iuclinato sul quale 



I) il movimcnto si efTeltua mediante macchine Csse , e quando le circo- 



)) stanze lo permcttono, mediante conlrappcsi. 



» Le considerazioni prccedenli si ap|)licano ai convogli ascendenti; ma 



» quando cssi sono discendenti, la gravita viene in aiuto della forza 



» motricc. Se I'inclinazione della slrada e tale pero da poter cagionare 



(1) Vcd. Minavd^ Lccons sur les chciuins de fcr, Li-con S me. — De Pambour, Traitc dcs machines 

 locomotives etc. Cbapitre 8.mc 



(a) Bineau, Cliemins de fcr d'An;;lcterre etc. pag. 3 lo, edit, dc Paris 1840. — De Pambour, Traitc 

 des machines locomotives (tahlcs, pag. iSi ct 339^ edit, de Bru\eUcs 1837) — iUirta/-ii , Lccou , etc. 

 Lccon 4-me — Qaest'aulore paragonaiido insiemc i tre mezzi di trasporto ora usati ^ cioc le strade 

 ordinaric, le str.i<le ferrate cd i cauali , trova che il peso dc' vcicoli e compreso fra la meta ed 

 it lerzo di (|ucllu delle mercanzie che possono esservi caricate. 



(3) V. ChcvalUcr , Anaalcs dcs poats et chaussces, auuce i83g, N.° CCCLXXIX. 



