» ilinaric , variu fra '/« «"tl '/^-, (i) tlcl peso prcincnlc, sullc stiailc fer- 



» rate resla mecliamcntc cguale ad Y,,,, del iiiedcsimo peso (2). Ma col 



» crescerc dcUe incliiiazioni , sceina il vantaggio della strada feriatn 



» sulla strada ordinaria , giaoche alia rcsistcnza dello forze passive si 



n aggiunge quella della gravila. Cos! sopra una slrada ordinaria incli- 



» nata di '/,„ , iiiclinazione assai frc{pi(!nte , la resistenza media sulle 



» strade comutii sara di '/,,. del peso premeiUe, e sulle slrade ferrate 



» diverra piu della niela della precedente. Da cio si put) scorgere che 



» passati eerli liiuiti nelle pendenze leconomia di Irazionc sara troppo 



» piccola per compensare la spesa di costruzione della strada ferrata: 



» Altre circostanzc inctlono ancora liiriiti alia inelinazioni ; queste , coir.e 



» si vedra , vanno inoUrc regolatc dnlla nalura de' innlori adoperati. 



I) Lc veloeila che si possono oltenere con cavalli cssendo assai limi- 



" late , ad essi vengono sostituite le locomotive a vapore , allorclie si 



11 vuol giungere ad una gran rapidila ne' trasporti. 



n Lc locomotive sono a qnatiro od a sei ruote ; i loro pesi vai'iano 



» fra quattro o dodici tonnellatc ( di 1000 ehilogramnii ). In virtu della 



11 cosi detta aclerenza dellc loro ruote sopra le rolaie, esse possono ri- 



1' morchiare i convogli generalmente coniposti di carri ossia wagoni sui 



» qiiali sono carieali gli oggetti da trasporlare. Questa aderenza iiou e 



)i mai iniuore di 721. ^'el peso premente. Ordinariamcnte due ruote sol- 



)i tanto della locomotiva agiscono sulle rotaie per 0|)erare il rimorchio 



n del convoglio , c siccome il peso ripartito sopra di esse puo stimarsi 



» li ofi~j circa del peso della locomotiva , essa , senza strisciare , polra 



» esercitare nel verso della strada uno sforzo capare di vinccre la re- 



» sistcnza che oppone un convoglio di peso non mai miiiore di 9 volte 



)) quello della locomotiva , e che potra essere in certe circostauze 29 



1) volte il medesimo peso, ossia compreso fra i4 e 44 volte il peso 



n adercnle. La macchina poi e costrutta in modo che la forza del va- 



(i) Inttruction sur les routes etc. a C usage du Corps It. d'Elat-major. Paris , i833. 



(a) Unvier , Annalcs dcs poiita ct chaussces , N.* de mars ct avril i835. — Minard , Lcfons 

 sur Ics clicmins dc for, faiUs a Tccolc dcs ponts-ct-cliaussce-s en i833-34 , locon 5.""= . tt II est souS' 

 w entendu que les coefficiens prccedens se rapportent a des wagons doiit lc dlamcire des roues ct 

 " des essieux sont dans le rapport da i/i I a l/i3, » — // sigrior Bincau ncllu sua opera intitolata • 

 Chcmins dc fcr d'Anglcterrc , dice a pag. i4i : « On peut admettre ^ tjuoirjuUl y ait encore un peu 

 )■ d incertitude a ce sujct , que la resistance au mou\'ement , resultant du Jrottfment des essieux 

 » des x*oitures sur Icurs coussinets , et des roues sur les rails , est d^cnviron •y,l\ milliemes de 

 « leur poids abstraction J'aite dc la resistance de Vair. 



