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Si pu'j riflettere per una parte che ncl cilindro rotantcsi so- 

 pra ud piano oiizzontale il centre- di gravita e nel bcl mezzo, 

 e la linea di direzioae cade nel mezzo della linea di contatto>, 

 bade la pressione riesce egualmcntc scomparlita : all 1 incon- 

 tro in nn cono retto , posato longitudinalmente sopra d^n 

 piano oiizzontale, la linea di direzione non cade nel mezzo 

 della linea di contalto , onde si fa diseguale la pressione , 

 e il flew unen to. Ma d'altro canto abbiamo notato che un ci- 

 lindro non puo muoversi per semplicc molo di rotazione, al- 

 trimenti che in linea retta, e volcndosi far muovcrc in giro, 

 abbisogna una forza , che a guisa di leva moventesi orizzoa- 

 talmente , preso per fnlcro il ccntro del moto , faccia conti- 

 nuamente cangiarc di direzione il cilindro, per lo che il moto 

 resta composlo di rotazione , c di strascinamento. Se la spe- 

 cie di pigiatura, che quindi ne nasce, eioe di pressione com- 

 binata con cerlo strofinamento , sia per essere utile, o dan- 

 nosa alia canapa , noi non vogliam dcciderlo. Quando per 

 esperienza si trovassc nociva , si potrebbe adottare la mola 

 conica senza i solchi , che avrebbe un moto di rotazione. 

 Quando all'incontro I'espericnza dimostrasse vantaggioso l'ac- 

 cennalo strofinamento, vi si trovcrebbe acconciamenlc prov- 

 veduto uelle mole del Morlak, con Tirregolarila dell' inca- 

 stro , che ahbiam di sopra spicgato. E questo spedicnte pare 

 che abbia la lode di procacciarc uuo slrolinanienlo piu egualc, 

 poiche quello del cilindro e piu forte nelle parti piu lontane 

 dal ccntro del moto, ove questo si compie con maggiorc velo- 

 city perche si percorre in egnal tempo un circolo niaggiore, 



