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iii verso contra rio I'ona dall' altra ; il contorno dcllc medesime e cilin- 

 drico, «'il il movimiMiio rotatorio di caduna e indipcndente; inoltre, 

 ogni coppia di mote avra eziandio il suo movimeulo di orientazionc in- 

 dipendente. Cio potto si immaginino roiaie aventi il profllo formato di due 

 piani inclinati coU'oriszonte, come lo sono le ruote colla verticale: se 

 sopra una rotaia cos) coslrutta si colloca una coppia di ruote , il con- 

 torno di quesle vi si potra adattare esaltaniente , o, per parlare geo- 

 iiietni'.iniiiile, le sii|ierfieie cilindriche eslerne formanti il contorno delle 

 mote toccheranno questi piani secondo le loro generatrici , e si svilup- 

 peeanno sopra di esse. Quindi il piano verticale clie passa per le due sale 

 inclinate limarra norraale alia direzione della linea delle rotaie , che e 

 quelia della inlersezione de due piani formanti il prolilo delle medesime: 

 ciascnna coppia tli ruote essendo trattenuta dalla gravita , se una causa 

 cpialnnque ne la variare L'orientazvone, esse tendcranno seniprc, in \irtu 

 del peso che le sollccita , a iiprendeic la posi/.ione normale )>receden- 

 temente descritta , clie sara com la lorO posizione naturale e stabile. 

 Abbiamo esbminato (juello die succede in ciascuna cojijiia di ruote ; 

 vediamo attualeaente che cosa avvenga nel complesso del sistema. Siano 

 dispostc due file di rotaie paralelle , ed in modo tale, clie ogni jierno 

 m rlicale di caduna coppia di ruote si proiclti esattamente sul mezzo di 

 dette striscie; e cliiaro clie le quatlro coppie di ruote si comporteranno 

 come abbiamo dctto preccdcnlementc, e che la naturale tendenza del 

 sistema sara di rimanere , e di ritornare, ove ne sia spostato, nella po- 

 sizione normale sovrariferila. Essendo dunquc spinto mi vagone sopra 

 una strada ferrata rettilinea, ordinata nel modo accennalo, esso la per- 

 correra naturalmenle , e se qualche sforzo lalerale all'asse del movi- 

 lnenlo tendesse a farlo uscire dalla via , esso resislerebbe , enlro certi 

 limiti, a talc spinta. Diveiui ora la strada curvilinea, e sup]ioniamo 

 che il rettangolo formato dal lelaio possa in tulte le sue posizioni avere 

 i ^uoi verlici proiellali sulle due curve componcnli la via. Allora si 

 ripeteranno i due fatti che abbiamo detto dovcrsi nianifcstarc in ogni 

 movimento curvilineo di un carro montato sopra due sale , cioe la 

 convergenza delle medesime , c la cliversa velocila delle ruote eslerne 

 ed interne, giacche nel presente sistema ogni coppia di ruote pub, 

 indipendentemente dalle alti-e , orientarsi normalincntc alia curva nel 

 pimlo di conlatto , e ciascuna ruota possiede il suo moviinento in- 

 di pendente di rotazione; inoltre attesa la disposizione del profilo della 



