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dal potere pienamente procurare la desiderata slabilita; cosi non e me- 

 raviglia se talvolta succedono gravi sconcerti. I difetti di questo si- 

 stema si manifestano prineipalmenle nellc curve ossia svolte delle strade. 

 Per giudieare di quello che succcdc allora , supponiamo un carro por- 

 lato da due coppie di mote sciolle , c montate sopra Sale delle quali 

 la prima sia mobile; fintanto che il moto del veicolo sara rettilineo, le 

 sale tlovranno rimanere paralcllc, e le ruote di ciascuna coppia avranno 

 un inedesimo molo di rotazione; e se le quattro ruote sono eguali, questo 

 nioto di rotazione sara lo stesso per tutte ; ma qualora venga il carro 

 a percorrere una strada curvilinea , due nuovi fatti si manifesteranno: 

 I." le sale convergeranno verso il centro di curvature della strada ; 

 a.° ciascuna ruota esterna prendera un movimento di rotazione piu ra- 

 pido clie quello della ruota interna. Cosi appunto succede nelle vetture 

 ordinarie ; ma ne' vagoni delle strade ferrate , attesa la dipendenza delle 

 due ruote , ed il paralellismo costante delle sale , ne l'uno , ne l'altro 

 di questi due fatti polr;\ aver luogo, ed accio che il veicolo segua 

 randamento curvo, le ruote csterne dovranno strisciare lungo le rotaie; 

 in questo movimento le ruote hanno una naturale tendenza ad uscire 

 dalla via ; quindi e che, a malgrado della sovra-elevazione che si tisa 

 di dare alia rotaia esterna, e della conicita del contorno delle ruote, il 

 movimento curvilineo rapido non pub aver luogo senza pericolo, se non 

 quaiulo il raggio di cnrvatura dell'andamento e molto grande. Cosi nel 

 Belgio gli ingegneri si sono imposti per raggio minimo quello di 1000 

 metri , eccetto nella vicinanza delle stazioni dove il scemare della ve- 

 locity permette eziandio di diminuire il raggio. In Francia il minimo 

 raggio veniva portato a 5oo metri; in America sulla strada di Balti- 

 mora c VOhio, notata pel gran numero delle sue risvolte , pochi raggi 

 eccedono 5oo metri, molti sono compresi fra 1 4-5 e 120 metri. Per 

 altra parte ognuno bene intende, che se ne' vagoni delle strade ferrate 

 le sale e le ruote fossero sciolte, come nelle vetture ordinarie, ad ogni 

 istantc le rotaie sarebbero ablandonate ; cosi la necessila di rendere il 

 movimento piu stabile ha costrelto di adoprare il sistcma usuale: questo 

 sislema di locomozione benche semplice in se e perb, come vedesi , 

 difettoso assai; oltre al pericolo che presenta, quando tulti gli elementi 

 di quclla immensa macchina che dicesi slrada jerrata non sono per- 

 t'etlamcnle ordiuati , esso cagiona gravi dispendi perche esige nelle 

 risvolte grandissimi raggi di curvatura, e porta seco talvolta delle difficolta 



