M GIOVANNI CAVALLI. 



bnoae e n< tolto bene intrattennte. Qoesto maggior carico delle carrette 



a sole dm- mote <■ dovuto all'altezza maggiore delle runic ed al peso mi 

 nore delle carrette, relatrvamente a quello dei carri a quattro rnote , noo- 

 dle allc altre L'agioni i;i a esposte iicl \ N 1 F , trattahdo del carreggio 

 d'artiglieria. K pero s'k necessario ridurre considereTolmente qnesti as- 

 segni del carico dei carri del commercio per applicargli a quelli dell'ar- 

 tiglieria, se per ogni pariglia di cavalli attaccati al carreggio delle batterie 

 occorre un conducente a cavallo, tutto aa non e punto riecessarid per 

 il carreggio tutto d'amministrazione ; per csso non si esige panto la svel 

 tezza stcssa che pel traino dei cannoni, e pud con venire per la maggior 

 parte del suo carreggio un carico per oavallo maggiore, nn conducente 

 solo per carro, a piedi o seduto sul carro o non a cavallo, siccome ora- 

 mai si pratica non solo dai carrctlicri, ma anclic per le vetture pub 

 bliche che camminano con i cavalli ili posta. I maggiori mezzi di trasporto, 

 il troppo numeroso carreggio che lc amministrazioni attuali adoperano, 

 proriene ancora da] premiere die esse fanno a base dei loro calcoli gior- 

 oate cli cammino o marcie inferior! a (juanto si pratica dal carreggio del 

 commercio ed anche dalle altrc Iruppc. Cos! il Vanehelle, pag. 3 19, 

 torn. 111: « La journce de marche est evalue'c a '5 ou 6 lieucs (32 a an 

 « chilomclri), <pii sont la distance raisonable que des voitures chargers 

 » peuvenl parcourir par jour. » Alentre il D. Anlhouard a pag. 3i3 dice 

 u Le cheval, en campagne, allele ou charge, ne peut pas fournir plus 

 n de }8 a 56 kilometres par jour. » II carreggio del commercio percorre 

 in un lavoro continuato incirca lc slcsse dislaiize, con an carico assai su- 

 periore per cavallo a cpiello assegnato per L'artigKeria, e tanto piu supe- 

 tiore rispetto al carico delle amministrazioni assegnato per i cavalli del 

 loro carreggio. Questa tanta inferiority delle basi prese dall'amministra- 

 zione per norma nell'assegnazione del carico dei carri, e per la lnnghezza 

 delle giornate di mareia, rispetto al carreggio del commercio, rispetto 

 anche a quello dell arliglieria, delle basi essendo cionullaineno il risultato 

 della loro esperienza che non si pud revocare menomamente in dubbio (1), 



(I) « Nos anciens caissons a 1000 rations ctaicnt jngcs Irop lounls, ct souvent nous Humes en 

 rrduire la charge, lin-n sail combien rcstercnt semes sur les routes de I'Europe! Que scrait or 

 ■ lone avec one charge de moilie ct au dcla plus pesantc (1200 Kilo;; an lieu dc "50)? II faut cu 

 rampagnc des eonvois qoi arrivent, el pour qu'ils arrivent, il faul que les voitures ne soient pas 

 lorchargeei. 800 rations de vivres rc?ue§ valent mieui que 1CO0 restces en chemin. « Vancliello, 

 lorn in pan :UW 



