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feriscono. Inoltre qui agfjiimgiamo il parere, sulla medesima erternato dal pro- 

 fessor G. B. Masetli , nel vol. 2, pag. 345 (Bologna 1827 ) delle sue nole 



lare oriizonlale jjuarnilo ili due valvole, che alzamloai per I'lirlo dello stantuHo, ed abbassandosi pel 

 proprio peso, dividono successivamenlc il suddL-llo anello in due spazi, in uno dei quail a^lsce In 

 forza del vapore per far jjirare tutta la ruota, entro ciii f ricavalo il medesimo cilindro , menire 

 I'allro si vnola del vapore che passa nel coiidensalore. II diamctro dello slantufTo , e del cilin- 

 dro anulare in cui agisce, 6 di mill. 62; vale a dire clie la sua area, cni 4 proporzionala la for- 



1.3 che puh ricevere la macchina dal vapore . ft appena — parte dell'area dello slantulTo delle or- 



dinarie machine a vapore. La Itiiighczza del braccio dello slanUiffo, ossia la distaiiza dal cenlro 

 <H rotazloiie al cenlro di'llo slanlnflo, ove s'intendc applicala la forza, non fr che di IGSnillli- 

 melri, e il peso di lutta la ruola die gira i di circa lib. romane 4C0. Inlrodottovi il vapore 

 con una lensione minore di iliie atmoslere , si k messa , e mantennta coslanlemente la ruola in 

 inovimento conlinun, uniforme, c regolarissimo, facendo per ogni miniilo poco piil o poco meno di 

 fiO (jil-i, seconrlo che veniva accrestiiUa, o diniinuila I'ainuenza del vapore; e ci6 senza alcun di 

 quei pravi inconvenient!, che »i sono Knora incuntrali in lulli i saggi, direiti ad ottenere nelle 

 niacchine a vapore, per quanto J a nolizia, la rotazione immediata; oggelto delle ricerche di moiti 

 valenli meccauici inglcsi, e francesi pel vantaggio grande , che presenla qneslo modo di applica 

 zione del piil polenle motore. 



II movimenio di va e viene, che deve Tare lo slantull'o, in tntte le macchine a vapore gii conosciu- 

 le, richiede che ad ogni pulsazione, si estingua due volte la quanliti ili moto concepita dallo stan- 

 iuffo, per prendere la direzione opposta; ollre all'aumento di altriti, e la complicazione del macchi- 

 nismo die occorre, a cambiare il moto di va e viene in moto rolalorio. Inoltre per estinguere gra- 

 datamente il moto dello stantuffo, convicne impiegare, nelle macchine raedesime , una forza di va- 

 pore raolto grande nel momento della sua afllueuza, la quale va diminuendo di mano in mano che 

 si dilTonde in tutta la capacitS del cilindro , fino ad essere piccolissima sul tine della corsa dello 

 stantulTo; di modoch£ la forza media ragguagliata, con cui viene realmente mossa la macchina, 

 b molto minore di quella che deve avere il vapore, per dare il primo impulso alio stantuffo; men- 

 tre nelle macchine a rotazione iffloiediata, agisce il vapore sopra lo stantuffo con lutta la sua 

 forza unicamente, e continuamenle. 



Nelle migliori macchine a doppio elTetto attualmente in uso, la forza utile trasmessa alia re- 

 sistenza, dctratta quella perduta nel raovimento di va e viene, e negli altriti, si pu6 appena 



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 calcolare li — ■ della forza motrice; menire in una macchina a rotazione immediata, come la nostra, I' 



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 I'efletto mile si pu6 presumere almeno di — della forza motrice; e per6 poste tutle le slesse circo- 



stanze, si otlerri in quesla il risparmio almeuo di — del combaslibile; ollre la semplicil^, ed 



il minor coslo del macchinismo, per la diminuzione degli atlriti, ed ollre al minor volume; van- 

 taggi che notabilissimi si rendcranno in moIti casi di applicazione , e specialmente nella naviga 

 zione a vapore. 



Per calcolare con precisione la utiliti risultanle dalla rotazione immediata, e deduria da que- 

 slo modello, converrebbe avere una macchina di eguali dimensioni, co^truita nel mode ordioario, 

 e paragonarne immedialamente gli elTetti ; giacch^ variando di molto le dimensioni, gli effetti slessi 

 non soDo piti proporzionali, at pub I'arsene comparazione rigorosa. 



