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ehe li circondano, c re li rendono invariabilmente aderenti. Questo congegno 

 ad altro non mira, che a cangiare in attrito del secondo genere, quello eser- 

 citato fra i diversi organi che son posti in moto, ed a diminuirne quindi la 

 resistenza. fi questo un ripiego d'antica data nell'arte meccanica , adoperato 

 assai di frequente, specialmente in passato, allorch^ supponevasi che i van- 

 taggi nell'usarlo, fossero maggiori di quello, che piu recenti esperienze hanno 

 poi dimostrato: la pulcggia, e 11 sistema sul quale negli scorsi tempi costruivasi 

 Tapparecchio d'Atwood, ne fanno amplissima fede. E d'altronde, quando anche 

 si voglia consentire un qualche significante vantaggio a questo sistema, esso verra 

 meno certamente, ovo si moltiplichino di troppo le ruote ed i dischi, come 

 nel nostro caso, in cui non sono meno di undici per ogni asse. Aggiungasi inol- 

 tre, che nel proposto sistema, I'asse d'ogni coppia di ruote, 6 spezzato in due 

 parti, le quali si riuniscono nel mezzo a maschio e femmina, onde le ruote me- 

 desime possano agire indipendentemente I'una dall'altra , e muoversi ancora 

 con differente velocita ; quindi non 6 possibile che , anche quando il moto 

 e uniforme, non abbia luogo un attrito nella giunzione delie due parti deil'asse, 

 il quale aumentera il valore delle resistenze , e contribuira a distruggere lo 

 sperato vantaggio. 



Veniamo alia soconda parte. L' organo ricevitore zoodinamico che pro- 

 pone il Masserano, non puo dirsi certamente una nuova scoperta. Veggasi il 

 Borgnis nella Composition des machines, e si trovera lo stesso mezzo mec- 

 canico distinto col nonie di piano flessibile. Vero e che il Borgnis non lo pro- 

 pone come apparato locomotore, in conseguenza esiste fra questo e quello la 

 differenza del meccanismo interno; ma cio non toglie che cosi dell'uno come 

 deH'altro, non sia base lo stesso principio diversamente applicato. Ed e ap- 

 punto per tale diversa applicazione, che s' introduce nel sistema una compli- 

 cazione tale di ruote e d'ingranaggi, da fare ragionevolmente e fortemente du- 

 bitare della sua riuscita. 



Per quello poi riguarda 1' aumento di velocita , che dovrebbe introdursi 

 ad arbitrio nel meccanismo , sotto una forza costante , per mezzo di ap- 

 posita moltiplicazione d' ingranaggi , ci sia permesso d'osservare , che cio b 

 contrario ai principii fondamentali della meccanica; essendo noto che le mac- 

 chine destinate alia locomozione, non si possono prestare ad accrescere la 

 velocita del trasporto, senza far diminuire in proporzione I'efficacia della po- 

 tenza. Laonde , quando la forza impiegata 6 costante , o di poco variabiie 

 in piu, non v' k meccanismo che possa produrre un notabile acceleramento, 

 se rimane costante la resistenza da vincersi, ed il peso da traportarsi. 



