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di Suez, ed un'altra simile per Ceiian, aumentata dalla gran 

 curva verso occidente, percorsa dai navigli per giovarsi dei 

 venti che spirano regolarmenle nell'Oceano, men Ire il mar 

 Hosso non e poi cosi diffuiile a navigarsi, repula un gua- 

 dagno pei porti del Baltico di 50.46 sopra ^00 e per quel 

 dcirOceano, e 65 per queili del Mediteiraneo, e conclude 

 col capitano Anderson che ollre la via abbreviata avrebbesi 

 11 vantaggio di buoni ancoraggi ed utili mercati. 



(Capo lV).Passa poi a considcrarc gli effetti del canale 

 sul viaggio delle persone, e come gli abitanli dell' Asia mi- 

 nore, dell' Armenia e della Siria, invece di traversare il de- 

 serto, tragitterebbero comodamente alle coste orientali del- 

 l' Arabia ed a quelle di Egitto bagnate dal mar Rosso, e 

 crede pure che gli abitanti del Diarbekr e dei luoghi fra 

 r Eufrate ed il Tigri si servirebbero del canale andando al 

 mar Rosso, c cosi pure i viaggialori dell' Asia ovvero della 

 costa orientale d' Africa per venire in Europa per la mag- 

 gioreeconomia, mentre I'aumento dei traffici ne accresce- 

 rebbe il numero. 



(Capo V). Intorno alio slato del commercio tra I'Eii- 

 ropa ed i paesi al di Id di Suez. Comincia dall' osservare 

 che non solo 1' Asia e le coste orienlali d' Africa, ma anche 

 r Australia avranno parte ai vantaggi del nuovo canale; 

 ch'e difficile stabilire la cifra dei traffici di questi paesi 

 coir Europa per la differenza di metodo tenuto dai goveroi 

 nel fare il (juadro del loro commercio esterno; offre la ta- 

 vola del Baude dei commerci per la spedizione diretta dei 

 qualtro Stali europei, che hanno colonic oltre Suez^ ed 

 un'altra di Chemin Duponles ed indica pure in qual pro- 

 porzione vi prendan parte. Enumera le merci principali 

 che rappresentano il traffico indicato da quelle cifre, dk 

 qualche notizia del commercio del Giappone, e dimoslra 



