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ranno slabiliuente ad un territorio e si scioglieranuo le 

 tribu erranti. Altro elemento importante da considerare e 

 il tempo, che ridotto ad un terzo od alia meti pel viaggio, 

 quella nave die fa due spedizioni ne potri far tie e quat- 

 tro, e quindi cogli utili si aumenterii la coneorrenza, e la 

 conseguenle dimiouzione di spese di trasporto die influi- 

 lanno sui prezzi. 



Quanto agli effetti sulla spesa di navigazione (Ca- 

 po Vil) quando sarii compiuto il canale, sari scelta la 

 via di Suez per essere piii breve , piu comoda e piii 

 economica secondo i ealcoli di Lesseps, offrendo una di- 

 niinuzione di franchi 52 per tonnellata per le merci che 

 passeranno pel canale, dalla quale sottraendo anche fran- 

 chi 4 di pedaggio restano sempre franchi 22 di rispar- 

 mio, ollre quello di molte spese di scarico, di magazzinag- 

 gio e di negozianti intermediarii, e della coneorrenza che 

 fark dimiauire il prezzo dei noleggi. Oltre di questo il 

 coraraercio del Mediterraneo 6 reso sicuro dalle circostan- 

 ze politiche d' Europa, il sultano prolegge il commercio, e 

 le potenze cristiane i loro sudditi negli slati musulmani. 

 Stima che 1' Inghilterra non potrebbe awersarlo per timo- 

 re che un nuinero minore di navi venga impiegato dopo 

 r apertura del canale, che anzi Taumento delle ricchezze 

 aumenterii i consumi e la produzione accresceri il com- 

 mercio britannico protetto dai suoi porti specialmente di 

 Gibilterra, Malta ed Aden e dalle sue flotte. 



(Capo VIII). Esamina quindi gli effetti del canale sulla 

 direzione del traffico orientate in Europa, e ue indica le vie 

 considerando i porti del iNIediterraneo, siccome i naturali di 

 quel commercio, al quale uopo devono provvedere le strade 

 ferrate. II porto dunque di Trieste, compiuta quella da 

 Vienna all' Adriatico, servirti al coraraercio d' iraportazio- 



