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 ne e d'esportazione eoll' Orienle dalla Stiria, dall' Austria, 

 dalla Germania meridionale e dall' Uiiglieria fino che la 

 costruzione della strada da Giiirgevo a Bucarest e Jassy 

 andri ad unirsi colla rcte austriaca alia t'rontlera del/a 

 Galizia, ed allora la parte piii orieatale dell' impero si 

 provvederebbe a Costantinopoli. Le spese di navigazione, 

 mlnori di tulte, conserverebbero ai porti del mar Gerraa- 

 nico c del Baltico il vaotaggio d'essere gli empori della 

 Germania settentrionale e centrale, dell' Olanda e del Bel- 

 gio. Quonto alia Russia potra forse valersi pe' suoi paesi 

 occidentali, che toccano all" Austria, della strada ferrata di 

 Galizia, ma il sue vero mercato per le provincie meridio- 

 nal! essere Odessa, cheil taglio deH'istmo ravvicinerebbe di 

 quasi due terzi di via a Ceilan, tanto pii'i quando avri 

 compiuta la linea di slrade ferrate gia imraaginate fino a 

 Mosca, e che i due canali fra il Don ed il Volga cougiun- 

 geranno il Caspio al mar Nero. L' aulore della Memoria 

 poi 6 inclinato a credere che la Russia avviveri sull'Eusi- 

 no un traffico proprio quando Odessa sara per la strada 

 ferrata unita alle principali citti dell" impero, al Caspio 

 per mezzo di comunicazioni fluviali da un lato, e co! mar 

 Rosso daU'altro per il canale di Suez, il che gli sembra 

 dimostrare che volga 1' animo a dare una nuova direzione 

 al suo commercio, quando sia mandato ad effetto il taglio 

 dellislmo. Passando alia Turchia, le merci da Costantino- 

 poli andrebbero per la strada ferrata, che si 6 progettata a 

 Belgrado per Adrianopoli e Sofia, menlre le coste e le iso- 

 le deir Arcipelago, dell' Albania e dell' Asia minore forni- 

 rebbero arditi e numerosi marinai atti a collegare il com- 

 mercio del nuovo canale cogli altri paesi europei. Venen- 

 do poi air Italia nostra, spera che Venezia divenga il porto 

 del Veneto, del Tirolo, del Voralberg, e della Baviera da 



