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un lato, e dall'altro per Rovigo ed il I'o possa diventare il 

 mercato di Ferrara e Bologaa come Livoiuo lo sarebbe 

 della Toscana, Aocona dello slato ponlificio, Nupoli del 

 regno delle due Sicilie, Geuova del Piemonte e lorse d' al- 

 cuae deJIe proviocie lombarde e della Svizzeia, sopraltulto 

 quando la strada del Lukmaiiier la unir^ al lago di Co- 

 staoza. La Spagna e la Francia tendono gia a ranuodare 

 i loro ceuUi di commercio coi loro porti del Mediter- 

 raneo, cbe si arricchiraono a daimo di quelli deH'Oeeano, 

 e Marsiglia e gia uiiita a Parigi in guisa che per la strada 

 ferrata cbe metle a Calais, Londra e appena loatana 

 otlo giorni da Alessandria. Non crede per6 che Francia 

 prepari per cotal modo una coucorreiiza con Venezia 

 e Trieste, poiche questa pu6 essere solo sopra uno stesso 

 mercalo, non sopra mercali differentiae le raerci andranno 

 nei paesi ove sono domandate senza passare da quelli cbe 

 non ne abbisognano. Non dimentica poi di osservare, co- 

 me le Iradizioni, la natura del suolo e le abitudini educhi- 

 no al mare gli abitauti della cosla dell' Adriatico ; come la 

 valle del Danubio abbondi di buoi, di grani e di maiali, 

 r lllirio di vini, I' Istria, la Carniola, la Carinzia, la Stiria 

 e la Venezia di legnami, e lo stato pontiiicio di canape , 

 le navi del Lloyd solcare i' Adriatico, 1' Egeo, il mar Nero, 

 il Mediterraneo, aver copia di porti 1' Italia e 120,000 ma- 

 rinari ; le sue alpi e le sue isole abbondare di legnami, la 

 valle del Po di canape, Napoli di pace, I'Apeunino, Parma 

 e Toscana di rame. 



Vienepoia confrontare il canale con altie vie (Cap. IX). 

 Lascia quella del Capo per averla diniostrata piu breve, 

 piii economica e piu opportuna. Stima per lunghissimo 

 tempo ancora inutile ed impossibile quella pei mari Artici, 

 n6 aver miglior probability di successo pei noslri commer- 



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